Narito ang isang mabilis na pagsusulit: Ano ang tanging anyo ng mga sports sa motor - sa katunayan, isa sa mga tanging palakasan panahon --sa mas mataas na mga sukatan ng taunang taon, kapwa sa pagdalo at sa telebisyon at digital na pagkonsumo?
Hindi, hindi IndyCar. Hindi Formula 1. Hindi MotoGP. At hindi ang NFL o ang NBA.
Ang karera sa sports-car ay ang pinakamahusay na kwento sa tagumpay sa sports-negosyo na nagtatago sa simpleng paningin: IMSA , ang pangunahing katawan ng pagpapahintulot para sa kumpetisyon ng sports-car sa Hilagang Amerika. Kasalukuyang pinaparusahan ng IMSA ang pitong magkakaibang serye na isama ang 14 na mga tagagawa (Porsche, Ferrari, Chevrolet, Ford, Audi, BMW, Mercedes, atbp.)
Sa ilalim ng deal sa TV sa Fox Sports, ang mga rating ay pataas nang kapansin-pansin. At ang pagdalo ng track ay nasa pinakamataas na all-time; ang pagdalo ng Daytona sa taong ito ay nagtakda ng isang buong record, at nakita ni Sebring ang pinakamalaki nitong madla mula pa noong 2006.
Sa isang mundo ng pagkonsumo ng palakasan kung saan ang bago ay bago, ang IMSA ay talaga pataas
At nagsasalita ng 'up,' 2018 ay makikita ang buong-oras karagdagan ng Team Penske sa IMSA WeatherTech SportsCar Championship serye (Anumang oras na pumasok si Roger Penske sa isang serye ng karera - o isang industriya - alam mo dapat mayroong mga pagkakataon.) Debut ng Team Penske ngayong katapusan ng linggo sa pagtatapos ng panahon - Motul Petit Le Mans - bilang paghahanda sa buong-panahong kampanya ng koponan sa susunod taon (Ang lahi ay mai-broadcast nang live sa FS1 simula sa 10:30 ng umaga AT Sabado, kasama ang alamat ng Nascar na si Jeff Gordon sa booth para sa FS1 na tawagan ang pagsisimula ng karera.)
Kaya't paano pinamamahalaang lumago ang IMSA sa isang panahon kung saan ang iba pang mga isport - at maraming iba pang mga uri ng aliwan - ay nagdusa sa panonood at pagdalo?
Upang malaman - at upang matuto nang higit pa tungkol sa kung paano mag-navigate sa choppy tubig hindi lamang isang pagsasama ngunit isang pangunahing paglipat ng negosyo - nakausap ko ang pangulo ng IMSA Scott Atherton . Pinangasiwaan ni Scott ang mga pangunahing pagbabago sa isport, kabilang ang pagsasama ng dalawang magkakahiwalay na serye na may dalawang magkakaibang kultura at personalidad.
Haden: Sa kaswal na tagamasid, ang huling mga taon ay maaaring parang isang gabing tagumpay na kuwento.
Atherton: Ito ay isang magdamag na kwento ng tagumpay na 17 taon na ang nagawa. [Natatawa.]
Ang isang pangunahing katalista ay naganap apat na taon na ang nakakalipas: Pinagsasama ang Grand-Am Series at ang American Le Mans Series sa isa. Ang paningin at pangitain at kumpiyansa na mayroon si Jim France sa paggawa nito ... mabuti, tiyak na ito ay nakita bilang isang paglipat ng mataas na peligro noong panahong iyon.
Nang ibalita ang pagsanib, mayroong pinakamahusay na maingat na optimismo. Makalipas ang apat na taon, si Jim ay mukhang matalino. Iyan ang malawak na sagot sa stroke.
Kaya bakit gumana ang pagsasama? Kadalasan, dalawang entity ang magkakasama at magiging mas mababa sa kabuuan ng kanilang mga bahagi.
Para sa mga nagsisimula, ito ay tunay na isang pagsasama. Hindi ito isang acquisition na bihis bilang isang pagsasama.
Pagkatapos ay dumaan kami sa isang malawak na proseso ng paghango ng mga pinakamahusay na kasanayan, at hindi lamang sa karerahan. Malalim na kaming sumisid sa Le Mans, Grand-Am, Nascar ... at hangga't maaari, ang pinakamahuhusay na kasanayan ay pinagtibay.
Nangangahulugan iyon na ang mga egos ay dapat na isantabi, at sa totoo lang, ang ilang mga tao ay hindi gumawa ng hiwa para lamang sa kadahilanang iyon.
Inilipat namin ang lahat ng mga mapagkukunang iyon sa aming punong tanggapan sa Daytona Beach [Florida] - at, sa kauna-unahang pagkakataon, ang karamihan ng pangunahing pamamahala ay nasa ilalim din ng isang bubong. Hindi lamang iyon pinagsama ang mga pag-aari ng dalawang nilalang ngunit binigyan din kami ng pag-access sa lahat ng mga mapagkukunan at kakayahan ng tinatawag naming 'pagiging ina': Nascar. (Si Jim France, anak ng tagapagtatag ng Nascar na si Bill France, Sr., ay ang chairman ng IMSA.)
Sa ilang bahagi ng aming paddock iyon ang mga lumalaban na salita, dahil ang Nascar ay sarili nitong nilalang. Ang racing-car racing ay malinaw na isang pangunahing isport ... ngunit hindi ito sports-car racing, na mayroong sariling kultura, isa na tiyak na nararapat na igalang.
Ang pagsasama-sama ng dalawang mga organisasyon ay sapat na mahirap, ngunit pagkatapos ay magtapon mula sa isang mas malaking samahan ....
Nagbigay ng mga mapagkukunan si Jim, ngunit hindi sa mabibigat o mapang-aping paraan. Hindi kami nag-karera sa sports-car na Nascar-ize. Sa halip, tinulungan namin ang serye na umunlad sa pamamagitan ng pagbibigay nito ng pagpapanatili at pag-access sa mga mapagkukunan na wala pa sa kanila.
Hindi lamang natin mai-tap ang kanilang mga kakayahan sa marketing, pananaliksik, pamamahala sa peligro, atbp, ngunit mayroon din kaming pag-access sa mga 'tuyong' paksa tulad ng HR, accounting ... lahat ng mga bagay na mahalaga sa pagbuo ng isang napapanatiling negosyo.
Ang iba pang dahilan kung bakit ito gumana sa ganitong paraan ay gumawa kami ng isang pangako sa bawat koponan. Sinabi namin ang anumang kagamitan na kasalukuyan mong karera, sisiguraduhin naming mayroon kang isang naaangkop na landoy kung saan ang iyong 'bagay' ay mabubuhay at mapagkumpitensya ... at hindi namin igagalaw sa iyo ang mga goalpost.
Ang mga pangkat ay gumagawa ng malalaking pamumuhunan sa kagamitan, at nais naming magkaroon sila ng isang mataas na antas ng kumpiyansa sa aming pangako sa mga detalyeng teknikal, at sa kung ano ang papayagan. Inilatag din namin ang isang pangitain na nakakita sa amin sa panahong transisyonal na iyon na may mahabang listahan ng mga kompromiso. Ang isa sa mga kompromiso na kinakailangan upang payagan ang isang Daytona prototype car na makipagkumpitensya sa isang prototype ng Le Mans.
Alam kong sapat ang tungkol sa mga kotse upang isipin na imposible ang tunog.
Maraming tao ang sumang-ayon sa iyo. [Laughs.] Mayroong isang mataas na antas ng pag-aalinlangan. Sinabi ng mga dalubhasa sa industriya na mahusay ang tunog sa teorya ngunit sa pagsasagawa ay imposible.
Sa kredito ng aming mga koponan sa tech at engineering, nakamit nila ito.
Sa anumang naibigay na katapusan ng linggo, ang isang Daytona na prototype o isang Le Mans na prototype ay maaaring manalo sa karera.
Ang panahong iyon ng kompromiso at pinapayagan ang mga umiiral na kagamitan upang makipagkumpetensya ay natapos para sa GT noong 2015 at mga prototype noong 2016. Ito ang unang taon na mayroon kaming mga built-in na, modernong-spec na kotse sa lahat ng aming mga klase sa karera na hindi nakompromiso na mga bersyon .
At ngayon, ipinagmamalaki naming sabihin ang dami at kalidad ng aming mga panimulang grids na magsalita para sa kanilang sarili.
Maraming tao ang nagsasabi na ang isa sa pinakamahirap na hamon sa pamumuno ay ang paggawa ng isang pagsasama hindi lamang para sa mga nasa labas ng samahan, ngunit sa loob.
Sa ilang mga paraan, ito ang pinakamahirap na proseso ng transisyon na napagdaanan ko. Tauhan, kasanayan, pamamaraan, kultura ... tanungin ang sinumang nagmula sa isang Grand-Am o Le Mans background at malamang na sumasang-ayon sila. [Natatawa.]
Ito ay anupaman ngunit madali. Ang proseso ay umaabot sa mga relasyon sa negosyo, pagkakaibigan, kasal ... pagtingin sa likod, sa sandaling nakamit mo ang isang layunin, ang proseso ay tila hindi gaanong masama.
Habang nagtatrabaho ka sa mga bagay madali para sa mga tao na makahanap ng pagkakamali at makita ang kahinaan at pagkukulang. Natural yan Mag-hang doon, magtrabaho nang husto hangga't makakaya mo ... sapagkat kapag ang ilan sa iyong mga pagbabago ay nagsimulang dumaan, at ang mga tao ay nagsimulang magulat ... ang ilan sa mga maagang pag-aalala ay magiging mga taong nagsasabing, 'Hoy, ang mga taong ito ay sa isang bagay. '
Ginawa rin nito ang isa sa pinakanakakatuwa kong karanasan na naranasan ko.
Nakuha mo rin ang ilang pangunahing mga pakikipagsosyo, na kung saan ay dapat bigyan ang kumpiyansa ng kumpiyansa sa hinaharap.
Tama ka. Nang inanunsyo namin ang pagsasama ay inihayag din namin ang isang limang taong deal sa TV sa Fox. Ang magkaroon ng isang limang taong termino kasama ang isang kasosyo sa TV ay isang walang uliran na karangyaan sa aming puwang, lalo na ang isa na may isang network na kasing lakas ng Fox.
Ang iba pang makabuluhang pag-unlad ay ang katotohanan na maaari naming ipahayag ang isang pangunahing di-endemikong kasosyo sa pamagat ng mainstream. Dumating sa amin ang WeatherTech at sinabi, 'Hindi kami gumagawa ng maliit, hindi kami gumagawa ng tipikal. Dapat itong maging matapang at natatangi. Hanggang sa magkaroon ka ng pagkakataong iyon, huwag mo kaming tawagan, tatawagin ka namin. '
Kaya't sa basbas ni Tudor, ang aming dating sponsor ng pamagat - at isang tatak na nasa amin pa rin ngayon - umupo kami kasama si David MacNeil, ang nagtatag ng WeatherTech, at ipinakita ang aming plano.
Ito ang pinakamaikling pag-iibigan na naging bahagi namin. At nakahanay ito sa amin sa isa sa pinaka-mabungang kasosyo sa mainstream na kasosyo sa marketing na maaaring hingin ng sinuman. Ang WeatherTech ay saanman: magasin, TV, radyo, panlabas ... nasa lahat sila. At ginagamit nila kami sa karamihan ng kanilang pangunahing pangunahing marketing, at karaniwang sa isang premium na paraan. Iyon ay isa pang poste ng tolda sa pagsagot sa tanong kung ano ang nagawang mangyari ito.
Ang isang bagay na ang mga tagahanga sa unang pagkakataon ay sinaktan ng marami sa mga kotse ay tulad ng mga kotse na hinimok nila sa track ... sa isang hyper-natanto na paraan, syempre.
Iyon ay isa pang sobrang pag-arching na payong: kaugnayan. Ang aming platform ng motorsports ay kumakatawan sa pinaka-kaugnay na pagkakataon para sa mga tagagawa na lahi ang kanilang ipinagbibili.
Hindi lamang sa mga sasakyan. Sa aming mga prototype, ang teknolohiya ng karera na mayroong direktang link pabalik sa kotse ng produksyon. Ang mga prototype ay binuo ng layunin, ngunit ang mga kotse ng GT ay gumagawa ng mga kotse na nagsimula sa kanilang paglalakbay bilang isang sasakyang bumababa sa linya ng pagpupulong sa isang pabrika - pagkatapos ay mabago sila para sa pagganap at kaligtasan.
Isang Corvette, isang Porsche, isang Ferrari, isang BMW ... ang mga kotseng iyon ay hindi lamang tumingin sa bahagi, iyon talaga kung ano sila.
Mula sa pananaw ng gumawa, makakabuo sila ng teknolohiya sa racetrack na may direktang linya pabalik sa sahig ng showroom.
Pinag-uusapan ang mga showroom ng dealer, kailangang mahal ng mga dealer na makita ang mga corral ng kotse sa mga track.
Sa kategorya ng GT, ang mga kotse at koponan ay tiyak na kahanga-hanga, ngunitano ang halos pantaykahanga-hanga ang mga corral ng kotse na puno ng mga tagahanga na hinimok ang kanilang mga personal na sasakyan sa track.
Hindi lamang sila mga tagahanga. Mga alagad silang tatak. Gustung-gusto nila ang kanilang mga kotse at gusto nila ang tatak.
Lumilikha iyon ng isang magiliw na tunggalian na lampas sa pagpalakpak para sa isang partikular na koponan o driver. Ginagawa ang mga tagahanga na mas namuhunan sa isport ... at ginagawang mas namuhunan ang mga tagagawa sa isport. Gumagana talaga ito sa parehong paraan.
Idagdag ang lahat ng iyon at mahusay, ngunit ginagawa namin ang aming makakaya na huwag basahin ang aming sariling mga press release at manatiling nakatuon sa pagbuo ng halaga at pagpapanatili ng aming mga kampeonato.
Pag-usapan natin ang tungkol sa pagpapanatili. Ano ang nakikita mo bilang iyong pinakamalaking hamon sa mga susunod na taon?
Ang isang hamon ay ang magaan na bilis ng ebolusyon ng broadcast media na alam natin: live streaming, mga startup media outlet, pati na rin ang mga cornerstone network at mga kasosyo sa cable. Ang pag-navigate sa susunod na henerasyon at ang susunod na panahon ng kontraktwal ay isang trabaho.
Gayunpaman, katumbas nito ang pamamahala sa mabilis na antas ng pagsulong ng pagiging sopistikado at propesyonalismo ng mga koponan at tagagawa. Napalad kami na mayroong mga nangungunang antas na koponan, ngunit ang mga bagong koponan na papasok ay tiyak na taasan ang bar. Mayroong isang walang uliran antas ng presyon sa lahat ng mga aspeto ng aming kumpetisyon: mga panuntunan, regulasyon, kumpetisyon, atbp.
Pagpapanatili ng welcome mat out, hindi lamang sa matalinhagang ngunit may tunay na sangkap, para sa aming mga independiyenteng koponan ay napakahalaga. Palagi kaming may halong mga propesyonal na koponan at driver na may mga independiyenteng koponan na pro-am na mga kumbinasyon. Nagbibigay iyon sa mga tao ng pagkakataong lumaban sa pinakamataas na antas ng isport, at hindi namin nais na mawala iyon, ngunit kapag nagdagdag ka ng mga bagong nangungunang koponan ... siguraduhin na mayroon kang isang pantay na kaakit-akit na kapaligiran para sa mga independiyenteng koponan ng pro-am ay isang hamon na nasa hanggang tayo - ngunit mas madaling sabihin kaysa tapos na.
Ang mga pro-am na koponan ay nagsisilbi ring pambuong pangkulturang pampalakasan.
Ang katotohanang mayroon kaming 14 na mga tagagawa na aktibong kasangkot ay natitirang at walang uliran, ngunit ang karera ay paikot, at ayon sa kasaysayan, paminsan-minsan ay bumabalik-balik ang mga tagagawa. Taon-taong lumalabas, ang mga independiyenteng, pro-am na koponan ang tela at kasaysayan ng isport.
Hindi namin kailanman nais na lumayo mula doon.
Pagkatapos kadahilanan sa na ang mga tagagawa ay hindi lamang lahi; ganap silang nakikibahagi sa bawat aspeto ng aming negosyo. Ang bawat isa ay gumawa ng isang full-time, makabuluhang pamumuhunan sa pagsasaaktibo ng track, suporta sa pangunahing marketing ... nag-sign sila ng isang detalyadong kasunduan na nangangailangan ng kanilang aktibong pakikilahok sa at sa labas ng track.
Pagsamahin iyon sa kasaysayan at pamana ng aming mga pro-am na koponan ... at nangangahulugan ito na ang lahat ay isang stakeholder - hindi lamang sa pangalan, ngunit sa aktwal na.
Lumilikha ng isang kapaligiran kung saan nagmamalasakit ang bawat isa ay talagang lumilikha ng isang napapanatiling negosyo.
