Ilang tao ang nasubok sa kanilang publiko, o sa ganoong katakut-takot na kalagayan, tulad ng Si Kapitan 'Sully' Sullenberger . Mahigit isang dekada lamang ang nakakalipas na ang piloto ng US Airways Flight 1549 ay nag-deploy ng isang leksyon sa pamumuno sa isang buhay upang ligtas na mapunta ang kanyang may kapansanan na eroplano sa Hudson River, isang gawa na lagi niyang kinikilala sa koponan - kaysa sa indibidwal - na pagganap.
Simula noon, maraming mga pinuno ng negosyo at iba pa ang humingi ng kanyang mga pananaw sa kahalagahan ng mastering isang bapor, mapanatili ang patuloy na pagbabantay, patuloy na pag-aaral, at laging handang makinig. Kinausap ni Sullenberger Inc. tungkol sa kanyang karanasan sa utos, mga paraan upang mapagbuti kung paano itinuro ang pamumuno, at, syempre, ang napakahalagang araw noong 2009.
Inc. : Sino ang hinahangaan mo noong lumalaki ka? Ano ang itinuro sa iyo? Sullenberger: Ang aking ama ay isang opisyal ng hukbong-dagat sa World War II. Tinuruan niya ako mula sa isang murang edad tungkol sa mga responsibilidad ng isang namumuno: na ang isang kumander ay huli na responsable para sa bawat aspeto ng kapakanan ng mga nasa pangangalaga niya. At sa aba ng sinumang pinuno na sa pamamagitan ng kakulangan ng paningin o pagkakamali sa paghatol ay nagdudulot ng isang tao na masaktan.
Ang isa sa aking mga tagapayo ay ang aking unang tagapayo sa paglipad, si L.T. Cook Jr Siya ay isang crop duster: isang tao na may kaunting salita ngunit may mataas na pamantayan. Ang itinuro niya sa akin ang naglagay ng pundasyon para sa aking career sa paglipad. Lumipad ang eroplano. Kilalanin ito nang malalim. Paunlarin ang mga kasanayan, ang kaalaman, ang paghuhusga, at ang karanasan upang mahawakan ang isang bagay na hindi mo inaasahan, sa paunawa ng isang sandali. At iyon, syempre, ay eksakto kung ano ang kailangan nating gawin maraming taon na ang lumipas.
Ikaw ay isang piloto ng manlalaban sa Air Force. Ano ang itinuro sa iyo ng iyong karanasan sa militar tungkol sa pamumuno?
Ang militar ay may isang mahabang siglo na kasaysayan ng isang napaka-disiplina, malakas na kultura. Ang mga halimaw na halaga ng institusyon at kaalaman ay maaaring ipahayag sa kaalaman na kahit na ang hindi militar ay malalaman: Huwag mong isuko ang barko. Wala sa relo ko. Walang naiwan. At alam ng lahat mula sa kasaysayan ng kanilang serbisyo at mula sa mga nakaraang salungatan tungkol sa katapangan, integridad, at esprit de corps. Dahil sa mga pangunahing halagang iyon, alam nila kung paano gumawa ng mga mahirap na bagay, kahit na sa mga sitwasyong tila imposible ang tagumpay. Nagtutulungan sila sa ilalim ng matinding hamon upang mabuhay.
Ano ang kailangan mong baguhin noong lumipat ka sa aviation ng sibilyan?
Sa militar, may mga tiyak na paraan upang magawa ang mga gawain at makipag-ugnay sa iba. Sa mundo ng sibilyan, mayroong isang milyong mga paraan upang makarating mula sa A hanggang B, at marahil 900,000 sa mga ito ay sapat na tama. Kaya't sa aviation ng sibilyan, habang laging mahalaga na sumunod sa pagsunod sa pamamaraan, mayroon ding maraming puwang para sa pamamaraan, para sa paghatol. Iyon ay isang malaking paglilipat ng kultura tungkol sa pagtatapos ng trabaho.
Sa pagbabalik tanaw sa araw ng Flight 1549 10 taon na ang nakaraan, nasurpresa mo ba ang iyong sarili sa anumang paraan?
Ang sorpresa ay kung gaano ito katindi. Sa komersiyal na abyasyon, nagsusumikap kami na huwag magulat ng anuman. Plano namin nang maaga, inaasahan ang bawat kurso ng pagkilos, at may mga kahaliling kurso ng pagkilos. Ngunit ang nakagulat na epekto ay napakalaki sa mga unang segundo nang sinaktan kami ng mga ibon at pininsala ang mga makina - hindi na ito nababagong muli. At ang pagkawala ng tulak ay bigla. Ang normal na tugon sa pisyolohikal ng aking katawan sa biglaang stress na nagbabanta sa buhay ay matindi. Tumaas ang presyon ng dugo ko. Tumiksik ang aking pulso. Nakakuha kaming lahat ng paningin ng tunel habang lumiliit ang aming mga larangan ng pang-unawa dahil sa stress. Ngunit, bilang mga propesyonal, natutunan naming master ang bapor at master ang ating sarili. Nagkaroon kami ng disiplina sa kaisipan upang maibahagi ang aming mga isipan at malinaw na ituon ang pansin sa mga gawaing nasa kamay.
Paano mo naiisip ang tungkol sa peligro?
Gumawa ako ng lubos na pag-aaral ng peligro. At mayroon akong malalim na pag-unawa na ang mga kinalabasan ay halos hindi kailanman resulta ng isang solong pagkabigo o error. Ang mga ito ang pangwakas na resulta ng isang sanhi ng kadena ng mga kaganapan. At sa gayon nagsimula ako nang maaga sa aking karera upang maiparamdam ang aking sarili sa mga nakatago na kundisyon at sistemang mga panganib. Nabasa ko ang tungkol sa mga makasaysayang aksidente at ang kadena ng mga kaganapan na humantong sa kanila. Kaya't nakita ko kung kailan nagsimulang magbago ang mga bagay at ang mga kondisyon ay hindi kasing perpekto tulad ng dati. At sasabihin kong iyon ay isa pang maliit na link sa kadena. Kung hindi ko ito tinitibay, kung hindi ako gagawa ng pagkilos upang maiwasan ito na maging sanhi ng pinsala, maaaring mangyari. Kaya't ako ay isang maingat na nagsasanay.
Ang ilang mga dalubhasa ay binanggit ang kababaang-loob bilang isang mahalagang sangkap ng mahusay na pamumuno. Mahirap bang mapanatili ang kababaang-loob kapag ang mundo ay patuloy na tumawag sa iyo na isang bayani?
Hindi talaga. Ang aking likas na ugali ay hindi upang hanapin na maging sentro ng pansin. Ano ang mahirap ay maiugnay ang agwat na ito sa pagitan ng aking naisip at nadama at kung ano ang tila naisip at nadama ng iba tungkol sa kaganapang ito - at sa pamamagitan ng pagpapalawak tungkol sa akin. Kinailangan kong gumawa ng isang intelektwal na kompromiso sa aking sarili: upang masabi na tatanggapin ko ang kaloob ng kanilang pasasalamat ngunit hindi ko ito ganap na tatanggapin bilang aking sariling balabal. Hindi ako lubos na maniniwala na ako ay bilang isang bayani o dakila tulad ng maaari nilang ipalagay.
Ang isang bagay tungkol sa aking pananaw ay nagbago. Sa mga unang araw, sasabihin ko na ginagawa namin ang aming mga trabaho. Sa pagsasabi lamang na nabili ko kaming lahat ng maikli. Kung iisipin, napakarami nating nakuha nang tama sa ilalim ng mga pagsubok na pangyayari na sa palagay ko ginawa namin ang aming mga trabaho nang labis.
Paano ka makagawa ng isang mahusay na kultura sa isang mas maliit na koponan - tulad ng isang pagpapatakbo ng isang eroplano o marahil ay bumubuo ng isang pagsisimula?
Nagsisimula ito sa mga pangunahing halaga. Nagsisimula ito sa pamumuno sa pamamagitan ng halimbawa. Sinusubukang ipamuhay ang iyong pinaniniwalaan at gawin itong maliwanag sa mga nasa paligid mo. Lalo na sa isang maliit na koponan, hindi isang solong salita, walang isang solong pakikipag-ugnayan ang ganap na hindi napapansin o walang kinahinatnan. Kung lalakad mo ang usapan, mapapansin ito ng mga tao. At kung hindi mo, napapansin nila ito. Kaya sa palagay ko sinusubukan mong i-modelo ang mga pag-uugali, pag-uugali, mga halagang pinaniniwalaan mo, na nais mong makita. Kung gagawin mo iyan, maaari itong maging nakakahawa. Ang katapangan ay maaaring maging nakakahawa. Ang pagkamahabagin ay maaaring maging nakakahawa. Kakayanan Patuloy na pag-aaral. Ang patuloy na pagsisikap para sa kahusayan ay maaaring maging nakakahawa. At nakikinabang iyon hindi lamang ikaw at ang iyong koponan kundi pati na rin ang lipunan.
Nag-ambag ba ng mga problema sa kultura sa mga problema sa industriya ng airline?
Kami ay nakikipaglaban sa na mula pa noong Wright Brothers. Sa mga masasamang panahon, hindi gaanong kinikilala na ang pamumuno ay mahalaga, na ang pagbuo ng isang koponan ay mahalaga. At, syempre, nasasalamin iyon ng rate ng aksidente. Noong huling bahagi ng dekada 80, tumulong ako na paunlarin ang pinakaunang kurso sa pagbuo ng pangkat ng pamumuno sa aking airline. Naobserbahan namin kung paano ang pinakamahusay na mga kapitan ay nagtayo at namuno sa kanilang mga tauhan: kung paano sila nakikipag-usap, naghawak ng pagkagambala, pinamamahalaan ang kanilang mga trabaho, at nakakulong na mga error. Paano sila kumuha ng isang pangkat ng mga eksperto at lumikha ng isang dalubhasang koponan. Pinagtagpo namin ang hierarchy upang maaari itong maging ligtas sa sikolohikal para sa isang junior flight attendant na lumapit sa isang nakatatandang kapitan tungkol sa isang isyu sa kaligtasan. At tumulong kaming lumikha sa mga miyembro ng koponan ng isang nakabahaging pakiramdam ng responsibilidad para sa kinalabasan. Ang bawat isa sa mga pangunahing mga airline ay nagawa ito sa nakaraang 20 o 30 taon, na kung saan ay isa sa mga pangunahing kadahilanan ng paglipad ay naging ligtas.
Ano ang karaniwang namimiss ng mga tao tungkol sa pamumuno?
Mayroong isang malakas na kaso sa negosyo para sa mga namumuno na magkaroon hindi lamang kasanayan sa pananalapi o mga kasanayang panteknikal kundi pati na rin mga kasanayan sa tao. Isa sa pinakamahalagang pananagutan ng pamumuno ay ang paglikha ng isang kultura kung saan lahat tayo ay may kakayahang at handang gawin ang ating pinakamahusay na gawain. Sa anupaman ngunit ang pinakamaikling kataga, palaging mas mahusay at mas mura ito upang makuha ito ng tama sa unang pagkakataon sa halip na subukang ayusin ang pinsala pagkatapos.
Kailangan nating gumawa ng isang mas mahusay na pamumuno sa pagtuturo ng trabaho ayon sa pangunahing mga halaga. Pagbuo ng pangkat: kung paano ka kumonekta sa mga pangkat. Kung paano mo sila ginanyak, hindi lamang sa pera kundi pati na rin sa kasiyahan sa trabaho. Paano magbahagi ng tagumpay. Kung mapaalalahanan natin ang mga tao hindi lamang kung ano ang dapat gawin at kung paano ito gawin ngunit din kung bakit natin ito ginagawa at para kanino, magkakaroon ng isang malakas na positibong impluwensya sa ilalim na linya.
Paano mo maihahanda ang iyong sarili na mamuno?
Mayroong maraming mga pagkakataon upang makagawa ng isang pagkakaiba sa mas maliit o hindi gaanong halata na mga paraan. Mayroong mga paraan upang humantong kahit sa pagmamaneho sa trapiko: sa pamamagitan ng pagpili na hayaan ang isang tao sa harap mo kaysa putulin ang mga ito. Minsan ang isang maliit na pangkat ay makakaranas ng ilang kakulitan sa lipunan, at pagkatapos ang isang tao ay magkakaroon ng pagkusa upang sabihin ang isang salita o gumawa ng isang bagay. At susundan sila ng mga tao. Iyon lang ang kinakailangan. Ang pagiging isang sasabihin, 'Dito tayo magsisimula.'
