Noong nakaraang buwan, lumabas ang mga alingawngaw na ang co-founder ng Google na si Sergey Brin ay lihim na itinatayo ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa buong mundo sa napakalaking hangar sa pasilidad ng Mountain View ng NASA. Ito ay lumalabas na hindi mo maitatago ang pinakamalaking bagay sa mundo nang mahabang panahon. Ngayong linggo, ang mga hindi nagpapakilalang tauhan ng proyekto at isang dating inhinyero sa proyekto ay nagbahagi ng ilang mga detalye ng tagaloob sa rebolusyonaryong bagong lumilipad na makina.
Narito ang alam namin ngayon:
1. Ito ay isang blimp.
Lumilitaw na ang bagong bapor ay itinatayo ng isang kumpanya na kinokontrol ng Brin na tinatawag na LTA Research & Exploration, kung saan ang LTA ay nangangahulugang 'mas magaan kaysa sa hangin.' Mahigpit na nagsasalita, ang bagong bapor ay isang 'dirigible' o 'airship' - dahil ang mga blimps ay tinukoy bilang mga airship na walang isang matigas na panlabas. Ang bagong nilikha ni Brin ay mayroong ilang uri ng frame, na iniulat na tumatagal ng halos lahat ng malaking hangar ng NASA, ngunit hindi malinaw kung gaano ito magiging matigas. (Ito pala ay hindi kahit lahat ng Goodyear 'blimps' ay talagang mga blimps.)
2. Mahigit sa 650 talampakan ang haba.
Ang haba ng behemoth na ito ay naiulat bilang 200 metro, na katumbas ng 656 talampakan. Kung nakumpleto ito, gagawin itong pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo ngayon kahit na ang mga sasakyang panghimpapawid ng 1930s, tulad ng Hindenberg, at ang 785-talampakang USS Macon ay mas mahaba. Tulad ng Hindenberg, ang karera ng Macon ay natapos nang masama nang ang barko ay nawasak ng gunting ng hangin sa isang bagyo sa California. Nakatutuwang pansinin na ito ay dating batay sa parehong mga hangar ng Mountain View na ginagamit ngayon ni Brin.
3. Ito ay pinalakas ng helium.
Sinasabi ng mga mapagkukunan sa loob na pipiliin sana ng Brin ang hydrogen, na mas mura at mayroong higit na pagtaas. Hindi, sabi ng FAA, na nangangailangan ng mga airship na magkaroon ng hindi masusunog na gasolina. Ito ay isang resulta ng kalamidad noong 1937 Hindenburg, nang masunog ang isang sasakyang panghimpapawid na Aleman na sasakyang panghimpapawid sa New Jersey, pinatay ang 35 na pasahero at tauhan, at isang manggagawa sa lupa.
4. Ang layunin nito ay upang maihatid ang mga suplay ng makatao - at isang karanasan sa paglalakbay sa unang klase.
Si Brin, na pinopondohan mismo ang proyekto, ay nais na gamitin ito upang maghatid ng mga supply ng pagkain at makatao sa mga malalayong lokasyon. Ang isang airship ay natatanging angkop para sa mga naturang gawain, dahil hindi ito nangangailangan ng mga kalsada o mga paliparan.
Nais din ni Brin na gamitin ito bilang isang 'air yacht,' na nagbibigay ng isang mas mahusay na karanasan sa paglalakbay sa malayo para sa kanyang sarili at sa kanyang pamilya kaysa sa kaya ng isang jet eroplano. Ang mga tradisyunal na airship ay naglalakbay nang mas mabagal kaysa sa mga eroplano, pinapataas ang pag-asa ng mga paglalakbay na mas kaaya-aya kaysa sa tradisyunal na paglipad, ngunit mas tumatagal din. Upang labanan ang pagsuso sa oras na iyon, tinanong ni Brin ang aerospace engineer na si Alan Weston, isang dating ehekutibo ng NASA, na magsaliksik ng mga pagpipilian para sa paggawa ng kanyang bapor nang mas mabilis kaysa sa mga unang henerasyon ng mga airship.
5. Ang pamamaraang ito ay maaaring magpabago sa transportasyon ng kargamento.
Hindi bababa sa, iyon ang pagtingin ni Igor Pasternak, isang taga-disenyo ng airship na kasangkot sa maagang yugto ng proyektong ito at ngayon ay nagtatrabaho sa isang sariling disenyo ng airship. 'Si Sergey ay medyo makabago at hinahanap, 'aniya. 'Ang mga trak ay kasing ganda ng iyong mga kalsada, ang mga tren ay maaari lamang pumunta kung saan mayroon kang mga daang-bakal, at ang mga eroplano ay nangangailangan ng mga paliparan. Ang mga airship ay maaaring maghatid mula sa point A hanggang point Z nang hindi humihinto saanman sa pagitan, 'siya sinabi Ang tagapag-bantay .
Mayroong isang kadahilanan na hindi pa ginagamit ang mga airship upang maghatid ng kargamento: Mayroon silang problema sa timbang. I-offload ang isang tonelada o dalawa ng kargamento na iyong inihahatid, at kakailanganin mong kumuha ng isang tonelada o dalawa ng kapalit na timbang para sa ballast, kung hindi man ang iyong sasakyang panghimpapawid ay lumutang nang hindi mapigilan paitaas, o kung hindi mo kailangang itapon ang ilan sa iyong gasolina na baka kailangan mo mamaya. Ngunit ang bagong sasakyang panghimpapawid ni Brin ay malulutas ang problemang iyon sa isang sistema ng panloob na mga pantog ng gas na maaaring makontrol ang buoyancy nito.
Ang sasakyang panghimpapawid ni Brin ay nagkakahalaga ng $ 100 at $ 150 milyon upang maitayo. Iyon ay tunay na naghahambing medyo kanais-nais sa nakalistang presyo ng, sabihin nating, a Boeing komersyal na jet . Kung ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gumagana tulad ng nakaplano - at syempre malaki iyon kung - Maaaring tama ang Pasternak na makakakita tayo ng maraming kargamento na naihatid ng airship o blimp sa mga darating na taon.
