Ito ay tulad ng paglipad mula sa impiyerno.
Ang panahon ay medyo masama sa Hilagang-silangan ngayon. Ngunit gaano man kahindi ang iyong pagbiyahe o mga plano sa paglalakbay, sa palagay ko hindi sila mas masahol kaysa sa 50 o higit pang mga kaluluwa sakay ng flight ng United Airlines patungo sa paliparan ng Dulles sa labas ng Washington na iniulat na nagtiis.
Ang solong linya sa isang kung hindi man ay staid opisyal na ulat mula sa Aviation Weather Center sa National Weather Service sinabi ang lahat ng ito:
P CRJ2 / TB MOD-SEV / RM SOBRANG BUMPY SA DESCENT. PRETTY MUCH EVERY ONE ON THE PLANE THREW UP. ANG PILOTS AY NASA VERGE NG PAGTUTOL. AWC-WEB
Hayaan mo akong ulitin lamang iyon kung sakaling itapon ka ng ALLCAPS:
'Napakalubha sa pagbaba. Medyo lahat ng nasa eroplano ay nagtapon. Ang mga piloto ay nasa gilid ng pagtatapon. '
Sa pag-decode, tila ito ay isang Bombardier CRJ-200 na eroplano, na nakaupo sa halos 50 katao. At, kinumpirma sa akin ng United Airlines na ito ay sa kanila - o marahil ay mas tumpak, isang flight ng Wis Wisconsin na tumatakbo bilang United Express:
Ang 'Air Wisconsin Flight 3833 na tumatakbo bilang United Express mula sa Charlottesville, Va. Hanggang sa Washington Dulles International ay nakaranas ng kaguluhan dahil sa malakas na hangin.
Ang ilang mga kostumer na nakasakay sa panrehiyong jet ay nagkasakit habang ang sasakyang panghimpapawid ay naghahanda na makalapag. Ligtas na lumapag ang sasakyang panghimpapawid at nagbuwis sa gate nito. Walang mga customer na nangangailangan ng medikal na atensyon dahil sa kaguluhan. '
Natutuwa akong ligtas ang lahat, syempre. Ngunit alin ito?
'Ilang mga customer,' o 'halos lahat' kasama ang (halos) mga piloto?
Ang totoo, hindi natin alam - at marahil ay hindi natin malalaman.
(Kung nakasakay ka at nais makipag-usap-- tawagan mo ako !)
Ngunit bago ito maging isang uri ng sisihin-ang-airline kwento, sabihin ko lang ito sa piloto at copilot na nasa likod ng mga kontrol:
Salamat.
Nakasakay ako sa ilang nakakatakot na flight. Sumulat ako tungkol sa isa dito .
Sa ilalim ng mas matinding pangyayari, ako ay isang pasahero sakay ng maraming sasakyang panghimpapawid sa Iraq na nasunog, kasama ang isang Air National Guard C-130 na napinsala nang sapat upang mailabas ang heck mula sa Baghdad at direktang lumipad sa Kuwait noong 2007.
Sa bawat oras, lumalakad ako palayo - at lumalakad palayo na may labis na paggalang sa mga piloto. Kahit na ang mga piloto, sa bawat kaso, iniikot ito bilang isang araw lamang sa trabaho.
Pinaghihinalaan kong ito ang parehong bagay dito. Ito ay hindi eksaktong isang natural na bagay upang mag-cram ng ilang dosenang o daang mga tao sa isang may presyon na metal tube, at lumusot sa kalangitan.
Gayunman, binibigyan natin ito ng katotohanan na ang ating lipunan ay gumagawa ng mga makina at tinuturo sa mga tao na gawin iyon nang eksakto - at gawin itong ligtas, ayon sa istatistika, na mas madalas kaysa sa anumang ibang paraan ng transportasyon.
Kaya't sigurado, marahil ay napakahusay na magkaroon ng lahat (o kahit 'ilang') ng kapwa mo pasahero na nagsusuka.
Ngunit upang makontrol ang eroplano habang ikaw mismo ay malapit nang magkasakit?
Naka-off ang sumbrero ko.
Para sa kung ano ang kahalagahan nito, ang panahon ay hindi nakakakuha ng mas mahusay para sa mga ito sa Hilagang-silangan.
Sa katunayan, sinusulat ko ito habang natigil sa isang tren ng NJ Transit commuter mula sa New York City, na nawalan ng kuryente at nasa gitna ng track sa isang lugar malapit sa Secaucus.
Sa ngayon, hindi bababa sa, walang nagkakasakit.
