Ang sitwasyon sakay ng flight ng United Airlines 232 mula sa Denver patungong Chicago ay katakut-takot noong Hulyo 19, 1989, kahit na hindi pa nagagawa. Isang pagsabog ng engine ang pumutol sa mga linya ng haydroliko ng DC-10, na iniiwan ang mga tauhan na halos walang paraan upang makontrol ang sasakyang panghimpapawid.
Sa huli, natapos ang paglipad ay natapos sa isang halo ng trahedya at kabayanihan, matapos ang mga tauhan nito, na pinamunuan ni United Airlines Capt. Al Haynes, ay nag-crash-landing sa Iowa sa paliparan ng Sioux City.
Bagaman 112 katao ang nasawi, 184 sa mga nakasakay ang nakaligtas, matapos ang ilang magiting na pagpipiloto at pamumuno sa bahagi ni Haynes at ng kanyang mga tauhan.
Maaari mong makita ang video ng pag-crash, at marinig ang bahagi ng pagrekord ng mga komunikasyon ni Haynes na may kontrol sa trapiko ng hangin, dito .
Bagaman nasugatan siya sa pag-crash, bumalik si Haynes upang lumipad para sa United hanggang sa maabot niya ang ipinag-uutos na edad ng pagretiro noong 1991. Siya pumanaw ngayong linggo sa edad na 87, isang buwan lamang matapos ang ika-30 anibersaryo ng flight.
Nagbigay si Haynes ng hindi mabilang na mga talumpati at panayam tungkol sa insidente, na madalas na hinahadlangan ang 20 araw bawat buwan para sa pagpapakita, hanggang sa siya ay magkasakit.
'Gusto niya ng isang positibong bagay na lumabas sa mga hindi magandang nangyari,' ang anak na babae ni Hayne na si Laurie Arguello, kalaunan sinabi . 'Talagang mahalaga sa kanya na alam ng mga tao kung gaano kahalaga ang pagtutulungan.'
Narito ang isang maikling buod ng kuwento ng flight 232, kasama ang ilang mga kadahilanan na ang mga pagkilos ni Haynes noong araw na iyon ay nakakuha ng gayong papuri.
1. Iningatan niya ang kanyang pagpipigil.
Pakikinig sa mga pag-record ng boses ng sabungan, kapansin-pansin kung gaano kalmado si Haynes at ang kanyang mga tauhan. Nanatili rin silang magalang: pagsasabing 'mangyaring' at 'salamat' nang paulit-ulit, halimbawa. Mayroong bawat dahilan upang magpanic, din, binigyan ng maliwanag na pagkawala ng lahat ng kontrol. Ngunit pinananatili ni Haynes ang kanyang tindig.
Sa pagsasalita, nang papalapit siya sa paliparan ng Sioux City upang subukang makalapag, mayroon siyang pagkakaroon ng pag-iisip upang igiit sa tore: 'Anuman ang gawin mo, ilayo kami sa lungsod,' habang alam na malamang na hindi niya makaligtas sa landing,
'Dapat mong panatilihin ang iyong pagpipigil sa eroplano o mamamatay ka,' kalaunan sinabi ni Hanes sa isang pakikipanayam. 'Natutunan mo iyan mula sa iyong unang araw na paglipad.'
2. Na-marshall niya ang bawat mapagkukunan.
Bukod sa kanyang tauhan - tungkol sa kung kanino natin direktang pag-uusapan sa ibaba - Inilagay ni Haynes ang lahat: patnubay mula sa mga opisyal ng pagpapanatili ng United sa radyo, pagkontrol sa trapiko sa himpapawid, at ilang mahusay na likas na talino sa talino.
Sa mekanikal, ang problema lamang ay ang lahat ng mga linya ng haydroliko na kumukonekta sa mga kontrol ng sabungan sa eroplano ay naputol. Kaya, kailangang malaman ng flight crew kung paano makontrol ang isang higanteng airliner ng komersyo.
Ang solusyon na napag-alaman nila, na gumana nang mahusay na isinasaalang-alang, ay ang paglalapat ng pagkakaiba-iba ng lakas sa natitirang mga makina. Pinapayagan silang manatili silang pansamantalang naka-airborne, gumawa ng magaspang na pagliko, at sa huli ay pumila kasama ang isa sa mga runway sa Sioux City.
3. Binigyan niya ng kapangyarihan ang ibang tao
Higit sa lahat, ang United 232 ay naalala bilang isang mabisang paggamit ng pamamahala ng mapagkukunan ng mga tauhan. Ang flight ay may isang tatlong miyembro ng flight crew, na may hindi kapani-paniwala na dami ng karanasan:
- Haynes bilang kapitan. (Halos 30,000 na oras ng oras ng paglipad, kasama ang higit sa 7,000 sa DC-10),
- William Records bilang unang opisyal. (Humigit kumulang 20,000 oras ng oras ng paglipad, kasama ang higit sa 600 sa DC-10), at
- Dudley Dvorak bilang pangalawang opisyal at flight engineer. (15,000 na oras ng paglipad, kabilang ang 33 oras lamang sa DC-10).
Ang paglipad ay nagkataong nagdadala din ng pasahero na si Dennis E. Fitch, isang bihasang piloto at DC-10 na nagtuturo (23,000 na oras ng paglipad, kasama ang higit sa 3,000 na kabuuan sa isang DC-10), na lumapit sa sabungan upang mag-alok ng tulong.
Sa paglaon binanggit ng NTSB ang kasanayan ni Haynes sa pamamahala ng mapagkukunan ng tauhan - sa madaling salita ito ay ang sining ng nangunguna habang binibigyan ng kapangyarihan ang mga miyembro ng koponan na magsalita at magamit ang kanilang karanasan - bilang isa sa mga dahilan kung bakit hindi naging mas malala ang trahedya.
4. Napanatili niya ang kanyang pagkamapagpatawa
Hindi ito si Haynes hindi kailanman nabigo o nagalit sa panahon ng emerhensiya, ngunit pinananatili niya ang kanyang pagkamapagpatawa. Kahit na sa buod na ito ng transcript, mayroong walong pahinga para sa pagtawa sa kung ano ang naging pinaka-nakababahalang posibleng sitwasyon.
Marahil ang pinakamahusay na linya na naglalarawan nito ay nagmula sa huling diskarte, kung kailan ang flight ay halos hindi mapigilan, at ang United 232 ay makakakuha ng clearance sa lupa:
Sioux City Approach: United 232, ang hangin ay kasalukuyang anim anim na zero sa isa isa tatlo animnapu't onse. Nilinaw ka upang mapunta sa anumang runway.
Kapitan Haynes: [Tawanan]. Si Roger. [Tawanan.] Nais mong maging partikular at gawin itong isang landasan, ha?
Sa peligro na sabihin ang halata, ang pagbagsak ng isang komersyal na airliner ay hindi kailanman isang bagay na tumatawa. Ngunit alinman sa likas o sa pamamagitan ng disenyo, tila napagtanto ni Haynes na ang humor ay maaaring magpahina ng stress, na ginagawang mas madali para sa mga tao na gumanap sa kanilang pinakamataas na antas.
5. Nanatili siyang utos
Maraming nakasulat tungkol sa pamumuno ni Haynes. Ngunit ang isang bagay na tumama sa akin matapos muling basahin ang transcript ng kanyang usapan na may kontrol sa trapiko ng hangin at iba pa kapwa sa eroplano at lupa, ay kung paano siya mananatili sa utos.
Ang ilan sa mga ito ay banayad, ngunit may mga oras na kinokontrol niya ang mga komunikasyon, halimbawa kapag lahat ay nakikipag-usap sa isa't isa.
Ito ay isang pangunahing prinsipyo ng mabisang pamumuno: Kung nasa posisyon ka ng awtoridad, at inaasahan ka ng mga tao na mamuno, mayroon ka lamang dalawang pagpipilian: Manguna, o makalayo ka sa paraan upang may ibang tao na magawa.
Pinili ni Haynes na mamuno. At 184 katao ang nakaligtas bilang isang resulta.
