Karamihan sa mga negosyo ang nakakakita ng kanilang mga driver ng paghahatid ng UPS at FedEx araw-araw, at nasa isang pangalang batayan sa pareho. Ngunit hanggang noong nakaraang linggo, isa lamang sa mga driver na iyon ang magdadala ng mga pakete mula sa Amazon.
Iyon ay dahil, kahit na ang parehong mga kumpanya ay ginugol ng maraming taon sa pagbuo ng matatag na kapasidad sa paghahatid sa malaking bahagi upang mapaunlakan ang mga site ng e-commerce tulad ng Amazon, noong nakaraang linggo ay inihayag ng FedEx na bilang karagdagan sa hindi na paghahatid ng mga air packages ng Amazon, ititigil na rin nito ang ground contract din .
Dalawang magkakaibang diskarte.
Tulad ng isinulat ko dati, ang FedEx ay inaalis ang sarili mula sa Amazon bilang retailer ng e-commerce na lalong lumilipat sa paggamit ng sarili nitong network ng paghahatid para sa higit pa at higit pang mga paghahatid nito, na naging isang banta sa FedEx, UPS, at sa US Postal Service tulad nito.
Ayon kay Ang Wall Street Journal , ang paglipat na iyon ay nangangahulugan na noong Hulyo, ang sariling mga driver ng Amazon ay naghahatid ng 45 porsyento ng mga pakete nito, habang Ang FedEx ay naghatid ng mahalagang wala .
Iyon ay ang pagkakaiba-iba ng direksyon kumpara sa UPS, na alinman ay hindi bibitawan ang negosyo ng retailer, o hindi maaari.
Na parehong Wall Street Journal Itinampok din sa artikulo ang mga account pa rin ng UPS para sa halos ikalimang bahagi ng paghahatid ng Amazon, at ang account na iyon ay hanggang sa 10 porsiyento ng kita ng kumpanya sa pagpapadala. Ang UPS ay nananatili sa Amazon sa pag-asa na, kahit papaano sa maikling panahon, ang halagang iyon ay malamang na tataas habang lumalaki ang kapaskuhan sa pagpapadala.
Ano ang higit na kawili-wili ay kung ano ang mangyayari sa pangmatagalan.
Paghahanda para sa hinaharap.
Nakapwesto na ang FedEx upang magbigay ng mga serbisyo sa paghahatid para sa mga nagtitinda tulad ng Target at Walmart at binawasan ang negosyo na nauugnay sa Amazon sa higit sa isang porsyento ng pangkalahatang kita nito. Ginawa nitong hindi gaanong masakit upang masira, dahil inaasahan nitong mababawi ang pagkawala na iyon mula sa nadagdagang mga paghahatid mula sa ibang mga customer.
Ang UPS naman ay dumoble sa Amazon. Sa ngayon, mukhang maaari itong magbayad, kahit papaano na makakakuha ang kumpanya ng kapasidad na nawala ng FedEx. Sa pangmatagalan, gayunpaman, ito ay isang iba't ibang mga kuwento. Hindi titigil bigla ang Amazon sa pagbuo ng sarili nitong imprastraktura ng end-to-end na paghahatid.
Iyon ang bagay - sa pangmatagalan, ang Amazon ay magiging mas malaki at mas malaking banta lamang sa UPS.
Totoo, ang UPS ay isang malaking kumpanya, ngunit pagkatapos ng maraming taon na pamumuhunan sa isang napakalaking network ng paghahatid higit sa lahat dahil sa mga customer tulad ng Amazon, ang pagkawala ng kita ay magiging totoo at masakit.
Bahagyang, iyon ay dahil hindi malamang na ang Amazon ay makabuluhang mas kumikita ng isang customer para sa UPS kaysa sa FedEx. Ang mga customer tulad ng Amazon ay tumatanggap ng matarik na diskwento kapalit ng pag-lock sa maraming dami ng package.
Alamin kung kailan mas mabuting kumalas.
Alinmang paraan, ito ay isang mahalagang aral sa kung ano ang mangyayari kapag ang iyong pinakamalaking customer sa pangkalahatan ay nagpasiya na mas mura itong i-cut out sa iyo, at kung bakit ito nagkakahalaga ng paghahanda para sa araw na maaaring kailanganin mong gumawa ng isang desisyon tulad ng UPS at FedEx.
Ang pagkakaiba ay hindi maaaring maging higit na magkakaiba, at ang mga kumpanya ay may malawak na magkakaibang mga panandalian at pangmatagalang layunin. Gayunpaman, ang hamon na kinakaharap nila ay pareho sa kabila ng pagtatapos ng paggalaw sa kabaligtaran ng mga direksyon.
Ang UPS, kahit papaano sa puntong ito, ay tila hindi maaaring bitawan - kahit na hindi sa pinakamainam na interes na pangmatagalang ito upang magpatuloy na nakasalalay sa kung ano ang pinakamabilis na lumalagong kakumpitensya O, sa anumang kadahilanan, hindi lamang.
