Sumulat ako ng mahabang haba tungkol sa kung magkano sa tinatawag na 'pagbabahagi ng ekonomiya', mayroon, walang kinalaman sa 'pagbabahagi.'
Narito kung bakit: Tulad ng mga kumpanya tulad ng Airbnb at Uber mabilis na lumawak, nakakumbinsi ang mga indibidwal na maging micro-entrepreneurs sa pamamagitan ng pag-upa sa kanilang bahay o kotse - bago kumuha ng isang malusog na hiwa - madalas silang natutugunan ng paglaban sa regulasyon. Bahagi iyon dahil malaki ang kita ng mga kumpanya mula sa mga regulasyon sa pag-skirting, tulad ng mga kinakailangan sa seguro o mga pesky occupancy at zoning law. Totoo rin ito para sa mga gumagamit, na marami sa kanila ay gumawa ng mga full-time na karera mula sa 'pagbabahagi' sa pamamagitan ng paggawa ng kabaligtaran: Ang pagbili ng mga apartment sa Manhattan (o London, o San Franciscio) upang magrenta ng buong oras sa Airbnb, o pagbili isang bagong Escalade upang maglagay ng bago, glamed-up na taxi sa kalsada para sa Uber.
Ngunit mayroong isang kumpanya sa Europa na gumagawa ng tama sa pagbabahagi. Para sa karamihan sa mga tagamasid ng tech sa Amerika, napunta lamang ito sa radar, na may anunsyo na nakalikom ito ng $ 100 milyon sa isang cash infusion mula sa isang maliit na kinikilalang patas na firm firm. Ang tawag dito BlaBlaCar --Oo gaya ng ' blah blah ' sa Ingles. (Huwag mangutya: Sa sandaling akala mo ang pangalang iyon ay masyadong nakakaloko upang magtagumpay, ito ay tuluyan nang mailalagay sa iyong utak. Hindi gaanong marahas na tatak, kung tatanungin mo ako.)
Ang pangalan ay hindi lamang hindi makakalimutang kalokohan, ito ay isang tango rin sa kung paano ang mga gumagamit ay makahanap ng isa't isa. Ang isang drayber, na naghahanap ng isa o higit pang mga pasahero upang maibahagi ang gastos ng isang malayuan na pagmamaneho, na-rate ang kanyang sarili bilang 'Bla,' para sa hindi masyadong madaldal, 'Bla Bla,' para masaya na makipag-usap sa pagsakay, at 'Bla Bla Bla, 'para sa talagang chatty. Ang mga potensyal na pasahero ay maaaring pumili ng kanilang driver batay sa ito at iba pang mga sukatan, tulad ng antas ng karanasan ng mga driver, at antas ng ginhawa ng kotse.
Ang isang average na paglalakbay sa BlaBlaCar ay mahaba, kahit na mas mababa sa 200 milya. Hindi lamang iyon ang paraan na naiiba ito mula sa Uber: Ang drayber sa BlaBlaCar ay maaaring singilin nang sapat sa mga pasahero upang mapunan ang gastos sa biyahe - gas, magsuot at luha - ngunit hindi pinahihintulutan na kumita rito.
Ngunit magandang negosyo pa rin ito para sa kumpanya sa likod ng serbisyo. Ang BlaBlaCar, na itinatag noong 2006 nina Francis Nappez, Nicolas Brusson, at Frédéric Mazzella, ay tumatagal ng 12 porsyento na pagbawas sa bawat pagsakay. Tinantya nito na ang isang milyong mga gumagamit - mula sa walong milyong rehistradong ito - ay nagbabahagi ng mga pagsakay bawat buwan.
Ngayon, sa 150 empleyado, at may $ 100 milyon pa sa bangko, ang kumpanya ay handa na palawakin nang pandaigdigan. (Lumawak na ito sa 11 mga bagong bansa mula pa noong 2012.) Ang susunod na mga target: Turkey, Brazil, at India.
Ang pamumuhunan ay nagmula sa Accel Partners at Index Ventures, kasama ang ISAI at Lead Edge Capital, at inuri bilang isang pamumuhunan sa Series C, dahil ang kumpanya ay dating kumuha ng pamumuhunan sa binhi at sumailalim sa dalawang nakaraang makabuluhang pag-ikot ng pagpopondo ng VC.
'Ang aming matagumpay na bagong pagpapalawak ng merkado ay nagpapakita na ang BlaBlaCar ay nauugnay sa isang pandaigdigang saklaw,' sinabi ni Brusson, ang pinuno ng operasyon ng BlaBlaCar. 'Ang $ 100 milyon na pag-ikot na ito ay nagbibigay ng firepower para sa amin upang galugarin ang bawat malaking merkado sa mundo, kung saan maaaring mapabuti ang pag-access sa ground transport.'
Malinaw na ang bagong kumpanya upang panoorin ang pagbabahagi ng ekonomiya - at talagang pinapabilis nito ang tunay na pagbabahagi. Ngunit maaari ba itong gumana sa Estados Unidos?
Bukas na tanong yan. Kung ang negosyo ay katulad ng dating negosyo ni Lyft, ZimRide, iyan ay dahil. Parehong mahalaga ang pagsakay-pagbabahagi ng mga bulletin board na umaasang mabawasan ang pagmamay-ari ng kotse. Parehong pinatakbo ng matalino na mga batang tagapagtatag. Isa lamang - BlaBlaCar - ay may potensyal na tunay na sukatin, at gawin ito hindi lamang sa pambansa ngunit sa buong mundo (Dalawang taon na ang nakalilipas ang mga tagapagtatag ng Lyft na pivoted ang layo mula sa ZimRide, lumilikha ng Lyft at nagbebenta ng kanilang lumang produkto sa Enterprise Holdings.)
Si John Zimmer, isang co-founder ng Lyft at Zimride, ay nagsabi sa akin ilang buwan na ang nakalilipas na sa oras ng pagbebenta nito, mahalagang pinalitan ni Zimride ang board ng bulletin board na binahagi sa 150 mga kolehiyo, unibersidad, at malalaking pamayanan. 'Ngunit hindi kami nakagawa ng isang malaking kaguluhan sa problema ng paggawa ng mas mahusay na pagmamaneho,' sinabi niya. 'Napagtanto namin na ang dalas ay ang problema.'
Sa gayon ay gagana ang BlaBlaCar sa Estados Unidos?
Madaling kredito ang density ng mga lungsod ng Europa para sa tagumpay ng kumpanya, upang hindi sabihin tungkol sa kung paano sanay ang mga mamamayan sa Europa sa mabilis na mga paglalakbay sa kotse na nangyayari upang tumawid sa mga pambansang hangganan. At para sa mga European na walang kotse, ang mga tren ay mas popular kaysa sa mga ito para sa mga Amerikanong walang pagmamay-ari ng mga kotse. (Ang French rail system ay isa sa mga pangunahing kakumpitensya ng BlaBlaCar, kahit na maraming mga biyahe sa tren ang mas mahal kaysa sa isang upuan sa isang ibinahaging kotse.) At ang mga Amerikano ay mas malamang na lumipad mula sa San Francisco patungong Los Angeles kaysa magmaneho o sumakay ng tren o bus .
Ang kumpanya ay nagbabago ng pag-uugali ng mga tao sa pamamagitan lamang ng ilang degree, nang paunti-unti, sa Pransya at sa buong Europa. Sa Estados Unidos, ang pagbabago na iyon ay dapat na marahas.
Mayroon ding isang bagay na hindi malinaw na sosyalista sa mismong modelo ng pagbabahagi na likas sa paggana ng BlaBlaCar: ang pamayanan ng BlaBlaCar ay nais na ibahagi sa kanilang mga kapantay nang hindi nakakagawa ng malinis na kita.
Très, très European. At gusto ko ito.
