Maaaring humugot si Lyft nang maaga sa labanan upang dalhin ang iyong mga suburb sa hinaharap.
Noong nakaraang taon, inilatag ng karibal na Uber ang paningin nito para sa hinaharap ng mga on-demand na pagsakay: Ang mga kotse na nagmamaneho ng sarili ay maglalakbay sa paligid ng mga suburb, kukunin ang mga tao at ihatid sila sa mga hub ng transportasyon. Sa loob ng ilang taon, sinabi ng kumpanya, ang mga suburb ay magiging konektado rin tulad ng mga lungsod, na may mga sumasakay na makakabayad ng isang buwanang presyo, sumakay at lumukso kung kinakailangan, at madaling makapunta sa mga lugar ng metro nang hindi na kailangan pang magmaneho.
Sa pinakabagong pagpapalawak nito, maaaring lumitaw ang Lyft bilang kumpanya ng pagbabahagi ng pagsakay na pinakamalapit sa pamamahala sa mga suburb na iyon. Noong nakaraang linggo, Lyft inihayag plano nitong ilunsad sa 50 pang mga lungsod ng Estados Unidos. Sa 40 mga lungsod na pinalawak ng kumpanya noong Enero, ang Lyft ay nasa halos 300 mga lungsod ng Estados Unidos. Ang Uber, sa kabilang banda, ay kasalukuyang nagpapatakbo sa isang tinatayang 209 na mga lungsod ng Estados Unidos . Hindi kaagad tumugon si Uber Inc. . kahilingan para sa isang eksaktong numero.
Ang Lyft ay tila mas malaki ang saklaw ng heograpiya ay sumasalamin ng pagkakaiba sa diskarte sa pagitan ng dalawang kumpanya. Habang ang Uber ay gumastos ng bilyun-bilyong pagpapalawak sa ibang bansa - kasalukuyang magagamit ito sa 581 na mga lungsod sa 81 mga bansa sa buong mundo - Ang Lyft ay may pakikipagsosyo sa mga international ride-hailing service ngunit wala pa ring pagkakaroon ng sarili nitong labas ng Estados Unidos. Ang panig na iyon ay ang Lyft ay magagamit sa ilang maliliit na lungsod at mga suburb na hindi sakop ng katapat nito - ang kamakailang paglulunsad ay nagsasama ng mga munisipalidad tulad ng Parkersburg, W.V. (populasyon: 31,000) at Carbondale, Ill. (26,000).
Lalo na may katuturan ang mga kotseng nagmamaneho ng sarili sa mga lokasyon na walang gaanong density sa populasyon. Mga driver sa mga lugar na kanayunan nagreklamo tungkol sa mga pagsakay na napakaliit, madalas na kinailangan nilang bilugan upang matugunan ang $ 4 na minimum na pamasahe ng Uber. (Ang kabuuang hiwa ng isang drayber makalipas ang isang gabi na may 10 mga pagbuho: $ 15.51.) Ang mga sasakyan na nagmamaneho ng autonomiya ay maaaring makatulong na bigyan ang mga kumpanya ng pagbabahagi ng pagsakay sa pag-access sa mga customer na hindi nila maabot - nang hindi nag-aalala si Lyft o Uber tungkol sa mga driver na nakakakuha ng sapat na trabaho. gawing sulit ang kanilang habang.
Uber ay may isang panimula sa ulo pagdating sa teknolohiya ng pagmamaneho ng sarili, ngunit nahabol ni Lyft. Inilunsad ng Uber ang isang fleet ng mga autonomous na kotse sa Pittsburgh noong Setyembre. Naglunsad din ito ng isang mabilis sa San Francisco noong Enero, isang buwan matapos ang paunang paglulunsad nito ay pinahinto ng lungsod. Sa panahon ng pagsubok na ito, ang isang drayber ay mananatili sa sasakyan, handa nang kontrolin kung may mali.
Habang ang Lyft ay nagpapatakbo pa ng anumang uri ng pampublikong piloto ng teknolohiya sa pagmamaneho ng sarili, sinabi ng kumpanya na malapit na ito. Inanunsyo ni Lyft na plano nitong maglabas ng mga kotse na maaaring autonomous cruise kasama ang mga nakapirming ruta minsan sa 2017, na may layunin na gawin ang lahat ng mga sasakyan nito ganap na magsasarili sa pamamagitan ng 2022.
Ang oras ng malaking pagpapalawak ni Lyft ay kawili-wili - habang tiyak na tumagal ng ilang buwan na pagpaplano, ang anunsyo ay dumating sa oras na ang Uber ay napapaloob sa isang bilang ng mga kontrobersya. Noong Enero, nag-trend sa social media ang #deleteUber hashtag matapos na makilala ng mga customer ang kumpanya na humina sa welga ng mga drayber ng New York taxi bilang protesta sa pagbabawal sa imigrasyon ng administrasyong Trump. Ang tagapagtatag at CEO na si Travis Kalanick ay isang miyembro ng council ng pang-ekonomiyang tagapayo ni Trump, na kung saan ay nag-rubbed sa maraming mga customer sa maling paraan - kaya't huminto si Kalanick sa komite noong unang bahagi ng Pebrero.
At noong nakaraang linggo, ang isang post sa blog na isinulat ng isang dating empleyado ay inilarawan ang isang kulturang sexist work at inakusahan na paulit-ulit na hindi pinansin ng kumpanya ang mga reklamo sa mga mapagkukunan ng tao. Iyon ang nag-udyok kay Kalanick na ipahayag na kinukuha niya ang dating abugado ng Estados Unidos na si Eric Holder upang siyasatin ang mga pahayag.
Wala pang pahiwatig na ang mga problema ay sanhi ng masusukat na mga epekto sa pananalapi para sa Uber, bagaman 200,000 katao na-delete na raw ang kanilang mga account sa mga nakaraang linggo. Samantala, si Lyft, na nag-abuloy ng $ 1 milyon sa ACLU sa parehong katapusan ng linggo na unang nag-trend ang #deleteUber hashtag, higit sa doble ang karaniwang bilang ng mga pang-araw-araw na pag-download at tumaas mula sa ika-39 na ranggo sa Apple Store hanggang sa No. 4 - mas maaga sa No. 13 ng Uber.
Kung patuloy na labanan ng Uber ang mga kontrobersya habang nagpapatakbo at lumalawak si Lyft nang walang negatibong dula, ang huli na kumpanya ay maaaring patunayan na maging isang mabigat na manlalaro sa karera upang dalhin ang serbisyong on-demand sa lahat ng sulok ng mapa ng Estados Unidos. Sa kasong iyon, ang pangitain ni Uber tungkol sa isang konektadong suburbia ay maaaring totoo - ngunit hindi sa paraang inaasahan ng kumpanya.
