Palagi kong tinitingnan ang mga piloto ng airline na lumilipad sa mga jet jet ng jumbo na may uri ng paggalang na inilalaan ko, sabi ng mga medikal na doktor.
Oo naman, alam ko ang mga komersyal na piloto ngayon ay may kalamangan sa paglipad ng ilan sa mga pinaka sopistikadong teknolohiyang aeronautical na magagamit. Mayroon silang mga supercomputer sa kanilang mga kamay na may kakayahang maproseso ang milyun-milyong mga kalkulasyon bawat segundo na kinakailangan upang mapanatili ang kanilang eroplano sa kurso (at sa hangin).
Ngunit ang paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid - partikular ang isa sa mga higanteng high-tech na lumilipad sa daan-daang mga kaluluwa na walang tigil sa loob ng dosenang o higit pang mga oras? - Nangangailangan ng maraming kasanayan, buwan ng pag-aaral, at daan-daang mga oras ng magsanay At ito ay isang propesyon na nangangailangan pa rin? - pansamantala, kahit papaano? - mga tao.
Kung katulad mo ako at naisip mo kung paano ginagawa ng mga piloto ang ginagawa nila, swerte ka: In Paano mapunta ang isang eroplano , Mark Vanhoenacker , isang Senior First Officer na lilipad ang Boeing 747 sa buong mundo para sa British Airways, nagtuturo ng mga pangunahing kaalaman sa paglipad? - at pag-landing? - isang eroplano.
Una kong nakausap si Vanhoenacker sa aking podcast bumalik sa Tag-init ng 2015, ilang sandali lamang matapos niyang mai-publish ang kanyang unang libro, Skyfaring: Isang Paglalakbay kasama ang isang Pilot . Ang librong iyon ay isang patula na pagmumuni-muni sa mahika, sa kagandahan, at sa labis na kasiyahan ng paglipad. Nagpunta ito upang maging isang napakalaking bestseller at nakakuha ng kumikinang na mga pagsusuri mula sa halos bawat respetadong publication sa mundo. Isinalin din ito sa isang dosenang wika.
Ang kanyang pangalawang libro, Paano mapunta ang isang eroplano , ay bahagi ng isang bagong serye ng mga libro ng kanyang publisher sa UK na tumatagal ng hindi kapani-paniwalang kumplikadong mga paksa tulad ng The Einstein's Theory of Relativity, ang konsepto ng kawalang-hanggan - at kung paano mapunta ang isang eroplano? para sa layman.
Ito ay isang libro para sa mga piloto ng armchair na tulad ko na nabighani sa paglipad ngunit walang kamangmangan tungkol sa gawa ng engineering na gumagawa ng isang napakalaking bagay na dumadaloy sa hangin (at pinapanatili ito doon) sa ganoong bilis ng nakakabulag? -? At sino ang nagtataka kung ano talaga tumuloy doon sa sabungan.
Ang Vanhoenacker ay may isang regalo para sa pagkuha ng kumplikado at pag-convert nito sa madaling maunawaan at malinaw na nakasulat na tuluyan. Sa tulong ng ilang simpleng mga guhit na guhit ng kamay, kinukuha niya ang maraming mga kontrol na naka-pack sa sabungan at itinutuon ang mambabasa sa apat na pinakamahalaga sa mga ito: ang tagapagpahiwatig ng pag-uugali, na nagpapakita kung ang eroplano ay nakaturo paitaas o pababa ; ang tagapagpahiwatig ng bilis ng hangin, na nagpapakita kung gaano kabilis ang paglipat ng eroplano sa mga buhol, o mga milyang pandagat bawat oras; ang altimeter, na nagpapakita ng taas ng eroplano; at ang tagapagpahiwatig ng heading, na nagpapakita ng magnetic heading ng eroplano sa isang 360-degree na format.
Nagbabahagi din si Vanhoenacker ng ilan sa mga quirkier na aspeto ng sabungan, tulad ng landing gear pingga na mayroon - na may maliwanag na hangarin na maging ganap na sigurado alam ng piloto kung ano ang dapat na pagpapaandar nito? - isang maliit na gulong na nakakabit dito.
At ang katotohanang ang masalimuot na engineered landing gear ng isang pangunahing komersyal na airliner ay kinokontrol ng isang solong, simpleng on-off na pingga ay isang mapagkukunan ng pagkamangha kahit para sa isang bihasang piloto tulad ng Vanhoenacker. 'Ang isang kaibigan ko ay nahanap na halos hindi makapaniwala na ang pagbaba ng landing gear? - isang Nutracker-caliber choreography ng mga gulong (18 sa kanila sa isang 747), ang maraming mga panel na kailangan upang lumayo sa kanilang paraan, at lahat ng uri ng mga kontrol, sequencer, sensor ng posisyon at mga mekanismo ng pagla-lock? - ay kinokontrol ng isang malaking at nakakatawa na simpleng switch lamang. Sumasang-ayon ako, 'sulat ni Vanhoenacker.
Ang orasan ng libro ay nasa 58 na pahina lamang - sapat na maikli upang makumpleto sa loob ng isang oras - o, kung nais mong magbabad sa mga konsepto upang matiyak na naiintindihan mo ang mga ito - isang oras at kalahati.
Binigyan ba ng publisher ang Mark ng isang limitasyon sa bilang ng salita? Tinanong ko si Mark sa isang kamakailang yugto ng aking podcast . 'Ginawa nila - at hinipan ko ito. Hindi ko alam kung si Voltaire o Descartes ba ang nagsabing dati, 'Mas matagal ko nang ginawa ang liham na ito dahil wala akong oras upang gawing mas maikli ito.' At dahil maraming mga manunulat ang malamang na malaman sa ilang mga punto, mas madaling magsulat ng maraming mga salita kaysa sa mas kaunti, na hindi sa palagay mo ang magiging kaso kapag nagsimula kang magsulat. '
'Sa palagay ko ang aking layunin ay upang gawing mas madaling ma-access ang pagtataka ng paglipad at marahil upang magbigay ng inspirasyon sa isang potensyal na piloto o dalawa. Sinusubukan kong ituon ang mga praktikal na detalye ng paglipad at ang tula na lalabas dito. Siyempre, ang pamagat ay sinadya bilang isang nakakatawang pagmamalaki: Hindi mo talaga matutunang lumipad sa pamamagitan ng pagbabasa ng isang libro, 'pagtatapat ni Vanhoenacker.
