Kapag Fisker Automotive inihayag Miyerkules na ang tagapagtatag na si Henrik Fisker ay magbibitiw bilang chairman, maraming tao ang nagtaka kung ang paglipat ay ang pinakabagong kuko lamang sa nakikipaglaban na kabaong ng electric car start-up. Ngunit habang ang biglaang pag-alis ng isang tagapagtatag ay bihirang isang tanda ng lakas (tingnan din, Groupon), hindi ito napakahusay sa mundo ng mga susunod na henerasyong kotse. Si Martin Eberhard ng Tesla, Kevin Czinger ng CODA, at Shai Agassi ng Better Place, ay umalis sa lahat ng mga kumpanya na minsan nilang pinatakbo.
At sa kaso ni Fisker, ang paghihiwalay ng mga paraan ay maaaring kinakailangan upang maisulong ang kumpanya.
Malinaw na ang Fisker ay gumawa ng ilang mga kaaway mula noong ilunsad noong 2007. 'Si Henrik ay may isang tiyak na halaga ng kayabangan na siya ay nagdisenyo ng magagandang mga kotse at, samakatuwid, ay maaaring gawin ang natitira,' Chelsea Sexton, co-founder ng grupo ng adbokasiya ng de-koryenteng sasakyan na Plug in America , sabi ni. 'Hindi niya ginawa ang kanyang sarili o ang kumpanya ang pinaka-pinapaboran sa mga tuntunin kung gaano siya maaaring makontak.'
Sa isang pahayag sa Inc., tumugon si Fisker, 'Ipinagmamalaki kong naitatag ko ang Fisker Automotive at dalhin ang Fisker Karma, ang unang marangyang plug-in hybrid, sa merkado. Ang mga tao ay may posibilidad na kalimutan na ang Fisker Karma ay ang tanging kuryente o plug-in hybrid na kotse na ipinagbibili sa apat na kontinente, anuman ang mga kondisyon ng panahon, mula sa Dubai hanggang Norway. Ipinapakita nito at ng maraming mga nagawa ng premyo kung gaano kamangha-mangha ang nagawa ng maliit na pangkat ng Fisker Automotive. '
Thilo Koslowski, isang analyst sa Gartner sinabi ang Los Angeles Times na habang si Fisker ang 'kaluluwa' ng pagsisimula, ang kanyang pagbitiw ay maaaring magbigay sa kumpanya 'ng pagkakataong muling lumitaw bilang isang mas malakas na magkakaibang iba't ibang tatak na pasulong, kung ang mga bagong namumuhunan ay matatagpuan at kung gumawa sila ng isang makabuluhang pangako sa mahabang buhay ng tatak. '
Ang Backstory
Bago simulan ang kumpanya, si Henrik Fisker ay nagkaroon ng matagumpay na karera bilang isang tagadisenyo para sa Aston Martin at BMW. Nang magsimula siya sa Fisker Automotive noong 2007, ang layunin niya ay magtayo ng 'mga magaganda, kapana-panabik, mabilis, palakaibigan na mga kotse.' Ang kumpanya ay akit ng pamumuhunan mula sa mga gusto ng Kleiner Perkins, at sa pamamagitan ng 2011, ay nagkakahalaga ng $ 1 bilyon.
Ngunit sa mga nagdaang taon, bumagsak ito sa mga mahihirap na oras. Noong Mayo 2011, nag-freeze ang Kagawaran ng Enerhiya sa natitira sa isang $ 528.7 milyong utang matapos na hindi matugunan ni Fisker ang mga milestones nito. Makalipas ang isang taon at kalahati, ang pinuno ng tagapagtustos ng baterya ng A123 Systems ay nagsampa para sa pagkalugi. Noong nakaraang buwan, Reuters iniulat na ang isang humahawak na Tsino ay nag-bid na humigit-kumulang na $ 200 milyon upang makakuha ng isang pusta sa karamihan sa kumpanya. Pagkatapos ay dumating ang balita na si Fisker, mismo, ay nagbitiw sa tungkulin dahil sa 'maraming pangunahing hindi pagkakasundo' sa senior management.
Ang isang problema na ibinabahagi ni Fisker sa iba pang mga pagsisimula ng de-kuryenteng sasakyan, sinabi ni Sexton, ay kakulangan ng karanasan sa pangkat ng pamamahala. 'Ang dalawang pinaka-underutilized na grupo ay ang mga beterano sa industriya, na nagtatrabaho sa pag-deploy ng mga de-koryenteng sasakyan sa huling 20 taon, at ang unang henerasyon ng mga driver, 'sabi niya.
Si Henrik Fisker, sigurado, ay nagdisenyo ng isang mahusay na hitsura ng kotse, ngunit pagkatapos ay na-outsource niya ang paggawa ng baterya sa isa pang batang kumpanya, ang A123 Systems, na lumilikha ng isang mapanganib na ugnayan na nakasalalay sa pagitan ng dalawang bagong kumpanya. Nang mag-file ang A123 Systems para sa pagkalugi, nagsimulang gumuho ang kapalaran ni Fisker.
Ang Tesla, sa kabaligtaran, ay mas maingat tungkol sa pag-outsource ng mga pangunahing sangkap, sabi ni Sexton. 'Ang Tesla ay pagmamay-ari tungkol sa kanilang drive train, at mayroon pa rin, kaya't ang iba pang mga kumpanya ay pupunta sa kanila ngayon para sa mga piraso ng drive train,' sabi ni Sexton. 'Sa palagay ko walang palagay na magtatagumpay si Tesla, ngunit nagrekrut sila ng ilang matandang mga beterano at inhinyero ng de-kuryenteng sasakyan na nirerespeto at pinaniniwalaan namin.'
Ang Kinabukasan Nang Walang Tagapagtatag
Malinaw na mayroong mga premonition ng gulo si Fisker. Sa isang pakikipanayam kasama ang Jeremy Quittner ng Inc. noong nakaraang taon, sinabi ni Fisker: 'Napakaganyak, sa mga unang araw, na magkaroon ng kaguluhan at kaguluhan at pagbabago at lahat sa lahat ng dako ng kumpanya, lahat ay may suot na lahat ng mga sumbrero, ngunit may isang oras na hindi iyon gumana, at ang gulo ay naging hindi nagbubunga. ' Sa wakas ay dinala ni Fisker ang dating CEO ng Chrysler na si Tom LaSorda upang mapalitan ang kanyang sarili bilang CEO. Ang LaSorda ay pinalitan noong Agosto ng isa pang vet ng industriya, si Tony Posawatz, na bumuo ng Chevrolet Volt.
Ang pagbitiw ni Fisker, siyempre, ay hindi garantiya na ang kumpanya ay nakalaan para sa isang rebound. Matapos ang maraming apoy sa baterya, ang reputasyon ng mga kotse para sa kalidad ay nasa gulo, at sinabi ni Sexton na ang pamamahala ay maraming gawain upang gawin upang makuha ang suporta mula sa komunidad ng de-koryenteng sasakyan.
Ang isang lining na pilak: Ang pagkuha ng suportang iyon ay maaaring mas madali nang walang Fisker sa timon.
Ang kuwentong ito ay na-update noong Marso 14 sa 7:36 ng EDT upang maalis ang ilang hindi napatunayan na komentaryo at idagdag ang pahayag ni Fisker.
