Pangunahin Magsimula Sa Loob ng Pinakamabilis na Startup ng Daigdig: Haas F1, Formula 1 Racing Team ng Amerika

Sa Loob ng Pinakamabilis na Startup ng Daigdig: Haas F1, Formula 1 Racing Team ng Amerika

Ang Iyong Horoscope Para Bukas

Kailan Guenther Steiner , ang punong-guro ng koponan ng bagong silang Koponan ng Haas F1 , sinabi na ang layunin para sa inaugural season nito sa 2016 season ay upang puntos ang mga puntos (na nangangailangan sa kanila upang tapusin ang nangungunang 10 sa mga indibidwal na karera), umiling ang mga tagaloob sa industriya.

At may mabuting dahilan. Sa mga nagdaang taon, ang mga bagong koponan ng F1 ay nagpupumilit na maabot ang target na iyon. Ang koponan ng Lotus at Hispania ay parehong dumating at nagpunta nang walang pagmamarka ng isang solong puntos, at ang koponan ng Virgin / Marussia / Manor ay mayroon lamang isang ikasiyam na lugar na resulta upang ipakita para sa anim na panahon sa isport.

At ang nakaraang tatlong koponan na pumasok sa Formula One mula sa simula lahat ay nawala sa negosyo.

Sa kabila ng sorpresa ng lahat (maliban sa mga nasa koponan ng Haas F1 na nakabase sa Estados Unidos) nagtala sila ng 29 puntos, kasama na ang isang season-high five-place finish sa pangalawang karera lamang nito sa Bahrain. Papunta sa katapusan ng katapusan ng linggo sa Abu Dhabi, ang koponan ay nakapuntos ng 47 puntos sa 2017 - at kung ang mga bagay na partikular na maayos sa karera na iyon, ay maaaring wakasan ang panahon sa ika-6 na lugar sa kampeonato ng konstruktor.

Kaya't paano nagkaroon ng isang startup racing team - isa na may badyet na mas mababa sa kalahati ng Mercedes, Ferrari, at Red Bull, at 206 lamang na kabuuang empleyado - ang pinamamahalaang talunin ang mga logro sa isang napakumpitensyang industriya?

Upang malaman, nakausap ko si Guenther sa Haas F1's Kannapolis, NC headquarters tungkol sa kung paano nagsimula ang koponan, kung paano siya at Gene Haas ( Haas Automation , ang kumpanya ng tool ng machine ng CNC na itinatag ng Gene, ay may taunang kita na higit sa $ 1 bilyon) na itinayo ang samahan mula sa simula, tungkol sa diskarte ng koponan sa pagkuha ...

At tulad ng makikita mo, ang pagsisimula ng isang koponan ng F1 ay tulad ng pagsisimula ng anumang iba pang negosyo.

Medyo.

Nagmamay-ari si Gene ng isang matagumpay na koponan ng NASCAR ( Stewart-Haas Racing ) ngunit hindi siya naghahanap upang magsimula ng isang koponan ng F1. Kaya saan nagmula ang ideya?

Mahigit 30 taon na ako sa karera. Pumunta ako sa U.S. upang simulan ang koponan ng NASCAR para sa Red Bull. Pagkatapos ay nagsimula ako ng sarili kong negosyo.

Ngunit sa lahat ng oras ay iniisip ko ang tungkol sa isang koponan ng American F1. Walang isa, at ang isport ay napakalaking, naisip ko na ito ay magiging isang magandang pagkakataon para sa tamang tao.

Kaya't nagsulat ako ng isang plano sa negosyo. Alam ko ang lahat ng mga tao sa industriya, alam ko kung paano pagsamahin ang isang koponan, alam ko ang lahat ng mga regulasyon ... at dinala ko ito upang makita kung may interesado.

Walang sinuman. (Natatawa.)

Pagkatapos ay nakausap ko si Joe Custer, na noon ay nagtatrabaho kasama si Gene sa kanyang koponan sa NASCAR. Hindi ko kilala si Gene ngunit kilala ko si Joe, kaya tinanong ko siya na tingnan kung interesado si Gene. Sinabi ni Gene, 'Pag-usapan natin ito,' at nagsalita kami sa loob ng dalawa hanggang dalawa at kalahating taon ... at sa wakas ay sinabi niya, 'Gusto kong gawin ito.'

Mahabang panahon na upang pag-usapan ito.

Kailangan ng maraming pera upang makapagsimula ng isang koponan ng F1. Ikaw dapat pag-usapan ito sandali. (Natatawa.)

Ang pagpapasya na gawin ito ay isang bagay. Talagang ginagawa ito ay isa pa. Saan ka nagsimula

Nagsisimula ka ng isang pangkat ng lahi sa parehong paraan na nagsimula ka sa isang 'normal' na negosyo.

Ngunit may ilang mga pagbubukod. Sa F1 kailangan mo ng isang lisensya, na hindi madaling makuha. Maraming tao ang nag-iisip na maaari silang magsimula sa isang koponan ng F1, ngunit kailangan mong magkaroon ng maraming mga sangkap sa lugar - at karamihan sa mga tao ay kulang sa isa o dalawa sa mga sangkap. Ang pera ay tiyak na isa sa mga ito, ngunit ang pinakamalaking sangkap na kulang sa maraming tao ay ang pag-unawa sa pera at Karera.

Mahirap maghanap ng mga tao na mayroong dami ng kailangan na pera at ang karanasan sa karera - ngunit mayroon iyon ni Gene. Mayroon siyang koponan ng NASCAR. Alam niya kung ano ang pinapasok niya.

Ito ay tulad ng kung ikaw at ako ay nagpasya na pumunta sa Silicon Valley at magtayo ng negosyo sa cell phone. Good luck sa na. Kami ay mabibigo. (Natatawa.)

Naiintindihan ito ni Gene. Alam niya ang ginagawa niya.

Ang FIA (ang katawan ng paglilisensya para sa isport) ay hindi lamang namamahagi ng mga lisensya.

Ang pagkuha ng isang lisensya ay talagang hindi madali. Kailangan mo ang lahat ng mga kredensyal, kailangan mo ng tamang mga tao, kailangan mo ng tamang pera upang maipakita na maaari mong mapanatili ang negosyo sa isang panahon, kailangan mong magbigay ng mga garantiyang pampinansyal ... napakahirap.

Kaya't nagsimula kami doon. Nagpunta kami sa Switzerland upang ibigay ang aming pagtatanghal, na tulad ng pagpunta sa paaralan. Talagang kilala ko ang lahat ng mga taong nakaupo doon sapagkat matagal na ako sa karera ... at ngayon kailangan kong sabihin sa kanila na magagawa natin ito. Ito ay medyo kakaiba. (Natatawa.)

Ngunit bahagi iyon ng proseso, at sa palagay ko ito ay isang mabuting proseso. Pinapaliit nito ang paglilipat ng tungkulin, na mabuti para sa isport. Kung titingnan mo ang huli, ang huling koponan na pumasok sa isport na mayroon pa ring Sauber, at ang pangkat na iyon ay 25 taong gulang. Ang lahat ng iba pang mga koponan na dumating sa isport pagkatapos ng mga ito ay nawala.

Kaya't ang FIA ay likas na nag-iingat tungkol sa pagpapasok sa mga bagong koponan, hindi dahil ayaw nila ang mga ito ... ngunit dahil kung narito sila at pagkatapos ay nawala, ano ang mabuting gawin nito para sa isport? Naprotektahan nila ang mga lisensya, at sa mabuting kadahilanan.

Kaya kapag mayroon kang isang lisensya ...

Pagkatapos nagsimula kaming gawin kung ano ang ginagawa mo para sa anumang iba pang negosyo. Naghanap ka ng mga pasilidad. Nagpunta kami sa England upang maghanap ng mga pasilidad na maaari naming rentahan at gumawa ng isang maikling listahan ng tatlo.

Pagkatapos ay darating si Gene upang tingnan ang mga iyon, at noong araw bago kami umalis ay nalaman namin na nalugi si Marussia at nagsasubasta. Kaya't sinuri namin ito at tinanong ni Gene kung ipinagbibili nila ang gusali. Sinabi nila na hindi ito bahagi ng auction dahil pinauupahan nila ang gusali. Kaya nakipag-ugnay kami sa may-ari at binili ang gusali.

Ang kakayahang mag-react ay napakahalaga. Napaka-negosyante ni Gene. Kapag nakakita siya ng mga pagkakataon, tumatalon siya sa mga ito.

Pagkatapos nagsimula akong makipag-ugnay sa mga tao upang kumalap ng tauhan, tulad ng gagawin mo kapag nagsimula ka ng anumang iba pang kumpanya. Bumubuo ka ng mga tauhan, bumili ng mga materyales, kumuha ng mga plano ... ang pagsisimula ng isang koponan ng karera ay tulad ng pagsisimula ng anumang iba pang negosyo. Maaari itong medyo mas kumplikado, lalo na sa logistiko, ngunit kung nagawa mo ito dati at nauunawaan ang pagiging kumplikado maaari mo itong matapos.

Gaano kalapit ang iyong orihinal na plano sa negosyo sa aktwal na pagpapatupad?

Napakatagal ng panahon ay napakalapit namin. Kailangan mong dahil sa karera ay hindi mo maililipat ang panimulang punto. Sa isang negosyo maaari mong sabihin na, 'Plano naming ilunsad sa Enero, ngunit kailangan nating ibalik ito sa Marso ...' at okay lang iyon, lalo na kung ang paglulunsad ay nangangahulugang nagkakamali.

Sa F1, ang unang pagsubok ay sa Barcelona noong Pebrero, at kung hindi ka magpapakita ... nabigo ka. Ginagarantiyahan mong nandiyan ka, kapwa kontraktwal at pampinansyal. Kaya hindi mo maaaring makaligtaan ang petsa.

Sa pananalapi, medyo lumampas kami sa aming pagtantiya, dahil lamang sa ang F1 ay napakasalimuot at bawat taon ay tataas ang mga gastos dahil ang pagiging kumplikado ay nagiging mas mataas at mas mataas. Ang aking plano sa negosyo ay batay sa isang '12 o '13 kotse, at nagsimula kami sa 2016; na gumawa ng isang malaking pagkakaiba.

Naunawaan iyon ni Gene, at naging okay siya rito.

Ikaw ay isang startup. Kailangan mong bumuo ng isang koponan ngunit alam mo na hindi ka agad mananalo. Kaya't kailangan mong magkaroon ng mga taong nais na maging bahagi ng pagbuo ng isang bagay, at pumili din ng mga tao na, sinabi na hindi gumagana para sa Mercedes kung saan nasanay sila na magkaroon ng tila walang limitasyong mapagkukunan ... kaya paano ka pumili ang tamang tao?

Una, mayroon akong magagandang contact. Mayroong ilang mga 'batayang' tao na hindi ko pa nakatrabaho sa maraming taon, ngunit alam kong tama sila para sa trabahong ito.

Tulad ng para sa mga tao na nagmula sa malalaking koponan, na bumaba 'sa isang mas maliit na koponan, para sa kanila ito ay talagang isang' up 'dahil una nilang maisusulong ang kanilang karera. Ang ilang mga tao ay mas gugustuhin na maging ulo ng isang mouse kaysa sa buntot ng pusa. (Natatawa.)

Ang iba ay nais ang pagkakataong ipakita ang kanilang mga kasanayan. Sa isang malaking koponan, maaaring ikaw ay isa sa 10 mga tao. Dito, mayroon lamang kaming isa: Kung gumawa ka ng mabuti, napansin ka. Maraming tao ang nais ang hamon na iyon.

Iyon ang bagay na higit na naaakit sa mga tao. Nakakuha kami ng napakataas na kalidad na mga tao para sa isang maliit na koponan, lalo na isinasaalang-alang ang ilan ay kailangang magtaka kung gagawin namin ito - pagkatapos ng lahat, ang huling mga bagong koponan ay nawala sa negosyo. Ngunit sa sandaling nilagdaan namin si Roman Grosjean, isang matatag na driver, na pinaniwala kami.

At ang salita ay mabilis na kumalat na ginagawa namin ang mga tamang bagay. Ang aming base sa England ay nasa 'Motorsport Valley,' at sa sandaling nakita ng mga tao roon na ginagawa namin ang mga tamang bagay ... nakakaakit kami ng maraming tao.

At ang iyong paglilipat ay nakakagulat na mababa.

Tama ka. Maraming tao ang nawala sa atin. Nagkaroon kami ng isang paglilipat ng tungkulin, ngunit normal iyon para sa karera. Sa karera, ang damo ng kapitbahay ay palaging mukhang mas berde. (Natatawa.

Maraming magagaling na tao na nais ang ganitong uri ng hamon. Nais nilang bumangon sa umaga at magsumikap at maging malikhain at magkaroon ng tunay na awtoridad at responsibilidad ... at hindi lamang maging bahagi ng isang malaking pangkat. Ang mga ito ay mapaghangad, at gusto nila ang isport.

Nagsasalita ng ambisyon, paano ka magtatakda ng mga layunin? Bantog mong sinabi na binalak mong puntos ang mga puntos sa unang panahon. Paano mo napagpasyahan kung ano ang naisip mong makakamit?

Kadalasan nagmula ito sa pakiramdam at karanasan sa gat. Alam ko kung ano ang mayroon tayo, at alam ko kung ano ang maaari nating makamit.

Alam namin na hindi kami maaaring makipagkumpitensya sa Ferrari, Mercedes, o Red Bull. Ang lahat ng iba pang mga koponan, naramdaman namin na dapat naming makipagkumpitensya. At ginagawa namin. Halo na kami. Wala kami sa tuktok na dulo ng halo, ngunit nasa gitna kami, at iyon ang unang layunin na itinakda namin.

Ang susunod na layunin ay palaging lumipat ng mas mataas, ngunit alam namin na hindi kami makakapasok sa nangungunang tatlong. Iyon ang dahilan kung bakit inaasahan kong subukan ng F1 at ng mga bagong may-ari na lumikha ng kaunting pagkakapantay-pantay na may kontrol sa gastos at sa pamamagitan ng paghahati ng pera nang medyo pantay.

Kung mangyari iyan, malaki ang tsansa natin dahil napaka episyente namin. Napaka sandalan namin.

Sa ngayon, hindi kami maaaring makipagkumpitensya sa $ 400 milyong badyet. Gusto ba talaga natin? Hindi.

Nagkaroon ka ng mga tagumpay at kabiguan sa taong ito, na inaasahan. Mula sa isang pananaw sa moral ng koponan, mahirap bang pamahalaan iyon? Masyado bang nababagsak ang mga tao, o masyadong nababangon?

Ang aming mga tagumpay at kabiguan sa taong ito ay mas mahusay kaysa sa nakaraang taon, kaya mayroong iyon. (Natatawa.)

Ang naiintindihan ng aming mga tao ay ang bawat koponan sa midfield ay may mga tagumpay at kabiguan. Natapos si Williams sa plataporma sa isang karera at huling natapos sa susunod.

Bakit? Kung alam natin ang mga sagot, wala tayong mga tagumpay at kabiguan. (Natatawa.)

Kahit na ang malalaking koponan ay may tagumpay at kabiguan. Minsan ang Mercedes ay kalahating segundo na mas mabilis kaysa sa Ferrari, pagkatapos ay biglang mas mabagal ang kalahating segundo. Kahit na nagpupumilit silang maunawaan ang kotse.

Ngunit upang sagutin ang iyong katanungan, ang aming mga tao ay sapat na matalino upang maunawaan na kung paano gumagana ang karera. Kahit na mayroon kaming isang mahabang down period, alam ng mga taong nagtatrabaho dito na sinusubukan naming gawin ang aming makakaya. Alam nila na hindi tayo nahihirapan dahil hindi kami masamang koponan. Alam nila na hindi tayo nahihirapan dahil tanga tayo.

Ito ay tulad ng isang mahirap isport. Kailangan mong panatilihin ang iyong mga tao, at sa palagay ko pinamamahalaan namin iyon nang maayos.

Paano ka magpapasya kung ano ang gagana sa mga tuntunin ng pagpapabuti?

Sa karera, napakasimple nito: Sinusuri mo kung saan ka mahina, at pagkatapos ay patuloy kang gumana.

Nagre-recru kami ng mga tauhan sa mga lugar ng mga dynamics ng preno at aerodynamics, mayroon na kaming isang mahusay na pangkat ng mga tao sa mga tuntunin ng kalidad at dami Medyo mahina kami noong nakaraang taon sa mga tuntunin ng dami kaya naunahan namin ang aming mga tauhan.

Kailangan din nating gumaling sa tinatawag kong pamamahala ng gulong, na kasama ang mga dinamika ng preno, at iyon ang tinataguyod namin ngayon.

Ngunit tulad ng sa anumang negosyo, natutukoy mo ang iyong pinakamahina na mga lugar at iyon ang iyong pinagtatrabahuhan. Trabaho mo yan

Mas mahirap bang gawin iyon dahil nakakuha ka ng mga makina mula sa Ferrari at iyong iyong chassis mula sa Dallara? Ginagawa ba nito ang paghahanap ng mga paraan upang mapagbuti ang mas madali o mahirap?

Sa tingin ko positibo talaga ito.

Upang makagawa ng isang chassis, maaari kang maglagay ng isang imprastraktura sa lugar, ngunit Si Dallara ay mayroong imprastraktura ... at hindi namin kailangang magtayo ng kotse at mag-aksaya ng enerhiya at oras ng pag-iisip doon. Ginagamit namin ang aming oras upang mapabilis kami.

Ang chassis ay bahagi nito, ngunit dinisenyo namin iyon sa mga tao mula sa Dallara, at ang aming koponan sa disenyo ay naka-embed sa punong tanggapan ng Parma ng Dallara, kaya't sa huli ay responsable kami.

Isa pang halimbawa: Bibili kami ng mga suspensyon mula kay Ferrari. Sa mga suspensyon, ang mga natamo na maaari mong makuha ay minimal, at si Ferrari ay walang masamang isa, nga pala. Nanalo sila ng karera. Kung ang isang suspensyon ng Ferrari ay hindi sapat para sa amin, sa palagay ko nangangarap kami. (Natatawa.)

Hindi makatuwiran na gumastos ng mas maraming enerhiya at mas maraming pera kaysa kinakailangan para sa isang bagay na maaari mong bilhin.

Sakto Kunin ang manibela. Ito ay hindi kapani-paniwalang kumplikado. Kung magpasya kaming mag-disenyo ng aming sarili, kailangan namin ng mga tagadisenyo, inhinyero, kagamitan sa pagsubok ... at kung gagawin mo itong perpekto, ikaw ay may parehong steering rack tulad ng Ferrari. Ang mga racks ng pagpipiloto ay nasa isang mataas na antas na talagang walang mga nakuha.

Bahagi iyon ng aming plano sa negosyo. Napakahusay na sabihin ni Gene, 'Bakit natin ito gagawin kung mabibili natin ito, lalo na kung hindi tayo makakagawa ng mas mahusay?' Walang mababang nakasabit na prutas na kasangkot sa pagdidisenyo ng iyong sariling steering rack.

Nangangahulugan iyon na kailangan mong maging mapagpakumbaba upang masabing, 'Hindi ako gagawa ng mas mahusay - at mayroon akong iba pang mga bagay na kailangan kong ituon.'

Gayunpaman, ang ilang mga tao ay sasabihin, 'Kung hindi ito itinayo dito, hindi ito sapat na mabuti.'

Hindi kinakailangan ng kababaang-loob upang mapagtanto na hindi ka makakagawa ng isang bagay na mas mahusay. Mayabang na minsan maiisip na makakagawa ka ng mas mahusay.

Hindi ito pagiging mapagpakumbaba, pagiging matalino. Minsan kailangan mong mag-isip ng simple.

Balik tayo sa unang taon. Ano ang pinakamalaking hamon?

Hindi gaanong maraming tao ang nagtanong sa akin niyan. Ang isa pang paraan upang tanungin iyon ay, 'Ano ang gagawin mong kakaiba?'

Hindi gaanong. Hindi ako magbabago ng malaki sapagkat sa palagay ko medyo maayos ang ginawa namin batay sa inaasahan naming makamit. Hindi kami nag-aksaya ng pera. Walang kung saan masasabi ko, 'Hoy, talagang nag-ikot kami dito.'

Ngunit dapat kong sabihin iyon. Matagal ko na itong ginagawa. Kung maraming mga bagay na dapat nating nagawa nang iba, hindi ako dapat ang nasa trabaho. (Natatawa.)

Iyon ang pakinabang ng pagkakaroon ng oras at karanasan sa iba't ibang mga aspeto ng isport.

Palagi naming ginagawa ang sinabi naming gagawin namin. Sinabi namin na handa kami para sa unang pagsubok. Sinabi namin na handa kami para sa unang karera. At kami ay.

Sa taong ito mas handa kami, kung mayroon iyan, at mas mahusay kaming naayos ... ngunit bahagi iyon ng lumalaking. Hindi ka maaaring pumasok at maging perpekto. Kailangang mag-gel ang mga tao. Ang mga system ay kailangang mag-gel. Ang isang koponan ng F1 ay lubos na kumplikado: Hindi lamang ang kotse ngunit ang buong organisasyon, lahat ng mga logistik ... ito ay masyadong kumplikado.

Sinabi namin na nais naming makakuha ng mga puntos sa unang taon. Maraming tao ang tumatawa sa ideya na makakakuha kami ng mga puntos sa unang taon. Nadama nila na ito ay hindi makatotohanang. Ngunit nagawa namin ito. Hindi namin sinisigawan ang tungkol dito, ngunit ginawa namin ito.

Sinabi namin na nais naming makakuha ng higit pang mga point sa ikalawang taon. Sinusubukan lamang naming gawin ang sinasabi naming gagawin.

Ano ang plano para sa susunod na taon?

Upang puntos kahit na higit pang mga point at panatilihin ang pagkuha ng mas mahusay.

Iyon lang ang magagawa natin. Sa sandaling tumayo ka pa rin sa F1, mabilis kang umatras. Totoo iyan sa karera ng motor sa pangkalahatan ngunit lalo na sa F1 dahil maraming mga tao at mas maraming pera at mas maraming pagkakalantad. Mas malaki ang lahat.

Ang bilis nito ay brutal.

Nag-aalala ka ba tungkol sa mga taong nasusunog dahil sa walang tigil na presyon?

Naintindihan ng mga tao ang isport na ito, ngunit ito ay isang bagay na pinagsisikapan nating pamahalaan.

At mas mahihigpit lang ito. Sa susunod na taon magkakaroon ng 21 karera, at sa palagay ko balang araw makakarating kami sa pagitan ng 22 at 24 na karera bawat panahon. Higit sa iyon ay magiging lubhang mahirap sa mga tuntunin ng logistics. Walang handa ang koponan para doon.

Dahan-dahan naming itinatayo ang aming koponan na kumuha ng ilang presyon mula sa mga tao. Sa taong ito ay nagtayo kami ng isang pangkat ng lima hanggang anim na tao na maaaring ma-draft sa pangkat ng karera (ang koponan sa paglalakbay, kung magsalita). Pangunahin silang nagtatrabaho sa shop, ngunit maaari silang punan sa pagitan ng dalawa at anim na karera sa isang taon.

Kami ay nag-eeksperimento sa na, at kung mayroon kaming maraming mga karera sa hinaharap kailangan naming gawin ang higit pa sa mga iyon.

Ang isang katapusan ng linggo ng karera ay tumatagal ng maraming higit pa sa isang katapusan ng linggo.

Ganap na At tandaan na wala akong laban sa mas maraming mga karera basta naayos at pinaplano namin nang maayos ang anumang pagpapalawak sa iskedyul.

Halimbawa, karaniwang lumalabas kami sa Sabado bago i-set up ang lahat. Nais kong para sa F1 na huwag payagan ang mga koponan na i-set up ang kanilang mga garahe bago ang Martes. Magagawa natin ito sa mas kaunting mga araw ... ngunit sa ngayon, kung gagawin ito ng iyong kapwa, kailangan mong gawin ito. (Natatawa.)

Hindi ko nais na gawin itong isang 'murang' serye, ngunit may mga bagay na magagawa natin nang mas simple kung sumang-ayon kaming lahat.

Walang nais na maging pangalawa sa F1 sa anumang bagay . Lahat tayo nais na magkaroon ng pinakamahusay na pit gun, ang pinakamahusay na pit stand ... lahat tayo ay talagang mapagkumpitensya.

Ngunit ang ilan sa mga bagay na hindi nagbabago ng kumpetisyon man, tiyak na maaari nating gawing simple.

Si Haas ay nasa sasakyan. Maaari kang makakuha ng iba pang mga sponsor, ngunit sadya iyon dahil pinapalaki ng Gene ang pagkakaroon ng Haas Automation sa Europa?

Kalahati at kalahati. Tinatanggap namin ang mga sponsor, ngunit kailangan itong maging tamang deal.

Gustong itaguyod ng Gene ang kanyang kumpanya at bigyan ito ng higit na kakayahang makita ng internasyonal, kaya't ginagawa niya ito sa ganitong paraan sa loob ng ilang taon hanggang sa maabot ng mga tamang sponsor na pinahahalagahan ang ginagawa namin.

Nag-iisip kami ng pangmatagalan.

Ang nakikitang produkto ay ang kotse, ngunit ang karera ay isang isport ng mga tao. Ilan sa iyong trabaho ang nakatuon sa pamumuno, kaunlaran, atbp?

Medyo medyo - at kung minsan pakiramdam ko hindi ko sapat ang aking ginagawa. Sobra akong naglalakbay; kung mayroon akong mas maraming oras sa opisina mas marami pa akong magagawa.

Ngunit sa kabilang banda, mayroon tayong mabubuting tao. Hindi nila kailangan ng labis na pangangasiwa.

Mayroon kaming mga pagpupulong at pakikipag-usap nang marami, at para sa isang dalawang taong gulang na kumpanya, mahusay na nakabalangkas kami. Nasa dalawang kontinente kami at sa tatlong bansa - kung ang iyong istraktura ay hindi kalahating disente, magulo ka. (Natatawa.)

Mahalaga ang pamumuno, ngunit higit na mahalaga ang kalidad ng mga tao. Inaalagaan nila ang maluwag na mga dulo. Nagtaas sila ng mga isyu at nalulutas ang mga problema. Iyon ang isang bagay na minamaliit ng mga tao sa negosyo; Alam kung ano ang ginagawa ng iyong kasamahan. Gawing nakikita ang mga bagay, kaya't hindi nagsasayang ang mga tao ng oras ng pagtatanong ng parehong tanong ng tatlong beses. Hindi kailangang tanungin ng mga tao kung kailan nakikita ang mga bagay. Kapag alam mong nangyayari ang mga bagay, hindi mo sinasayang ang oras sa pag-alam ng mga bagay.

Sinisikap naming gawin iyon, ngunit marami pa ring silid upang mapagbuti.

Nagsasalita tungkol sa alam mo: Nakakakuha ka ng tone-toneladang data mula sa kotse. Paano mo susuriin ang lahat ng iyon upang malaman kung ano ang mahalaga, at ano ang hindi?

Iyon ang isang lugar na maaari nating mapabuti. Marami kaming data, ngunit hindi namin ito matutunaw lahat. Kailangan natin ng maraming tao upang magawa iyon.

Ang isang tipikal na halimbawa sa F1 ay ang mga gulong. Mayroon kaming maraming data ngunit wala lamang kaming lakas-tao upang mag-ayos at makagawa ng isang maisasagawa na modelo sa data na iyon.

Iyon ay isang lugar kung saan tiyak na pinalalakas namin ang aming koponan sa susunod na taon.

Mayroon kaming isang kakila-kilabot na maraming data. Kahit na ang mga malalaking koponan, dahil maraming ito, maaari mong kompyuterisahin ang ilan sa pag-aayos ... ngunit gayon pa man, ang isang tao ay kailangang gumawa ng desisyon tungkol sa kung ano ang dapat at hindi dapat gawin.

Kung mapag-aralan ka maaari kang laging makahanap ng higit pang mga bagay na sa palagay mo maaari mong gawin nang mas mahusay ... at kalimutan ang lahat ng mga bagay na nagagawa mong mabuti. Paano mo mapamahalaan iyon?

Naiintindihan ng mga tao sa karera na kung magaling ka, karapat-dapat ka rito. Alam mo kung nasaan ang iyong sasakyan. Kung gumawa ka ng magandang trabaho, natapos mo sa posisyon na dapat mong tapusin.

Kung gumawa ka ng isang kamangha-manghang trabaho, maaari kang makakuha ng isang lugar o dalawa. Napakagandang trabaho namin sa Japan, kung saan natapos namin ang ikawalo at ikasiyam. Sa Japan ay halos imposibleng maabutan; mayroon itong pangalawang pinakamataas na delta (pagkakaiba sa bilis) na kinakailangan upang maabutan ang kalendaryo, at naabutan namin ang isang Williams.

Ngunit kailangan mong ituon ang mas mahusay mong magagawa. Ang paggawa ng mas mahusay ay hindi nangangahulugan na gumawa ka ng isang bagay na hindi maganda, nangangahulugan lamang ito na may puwang para sa pagpapabuti. Iyon ang kailangan mong ituon.

Ano ang iyong paboritong bahagi ng iyong trabaho?

Iyan ay isang magandang katanungan. Whoa (Natatawa.)

Ang hamon na gumawa ng mas mahusay. Ano ang susunod na maaari nating gawin? Kailangan nating gumawa ng maayos sa taong ito. Kailangan nating maghanda para sa susunod na taon kahit na hindi pa tapos ang panahon na ito.

Walang isang bagay na nasisiyahan ako sa karamihan o nasisiyahan ako - ito ay ang kumbinasyon ng pagsasama-sama ng lahat ng mga maluwag na dulo upang makagawa ng isang bagay na gumagana.

Nasisiyahan ako sa karera dahil sa Biyernes, Sabado, at Linggo ay mayroong agarang hamon. Binibigyan ako ng isang sipa ng adrenaline. Iyon ay sa huli kung bakit mo ito ginagawa - para sa karera. Ngunit ang pagpunta sa puntong iyon ay kasing kasiya-siya.

Upang maging matagumpay, kailangan mo ng mga tao na may parehong pakiramdam. Ngayon na hindi ka na isang startup, kapag kumuha ka ng isang tao, bukod sa mga kasanayang panteknikal, ano ang hinahanap mo?

Personal kong kinakapanayam ang bawat tao na kinukuha namin. Ginagawa namin ito sa pamamagitan ng video kung kinakailangan, para lamang sa 10 o 20 minuto ... ang aking hangarin ay upang makita kung magkakasya sila nang maayos sa koponan.

Kapag ang mga kandidato ay makarating sa akin, sa teknikal na alam natin na magagawa nila ang trabaho. Nakapanayam sila sa dalawang istasyon, kung hindi tatlo. Kaya't nais ko lamang makita kung sa palagay ko ay akma ang tao, kung ang kanyang iba pang pagkatao ay magkakasya sa diwa ng koponan.

Pagkatapos ng ilang sandali ay napakahusay mo sa pag-filter ng mga tao. O, kung mayroon kang mga katanungan, maaari kang makipag-usap sa mga taong makikipagtulungan nila. Marahil ay kung paano ito mapagtagumpayan ang isang kakulangan ng pagkatao - o labis na pagkatao - at kung paano namin ito pamahalaan.

At nakikita ko kung nais nilang pumunta dito para sa tamang mga kadahilanan. Tulad ng tinalakay, iba kami sa malalaking koponan. Bakit ayaw ng lahat na pumunta sa Mercedes at manalo ng mga kampeonato sa mundo? Kasi lahat tayo iba.

Ang aming mga tao ay nais na manalo ng isang kampeonato, ... ngunit nais din nilang maging bahagi ng isang pangkat kung saan makakagawa sila ng isang tunay na pagkakaiba.

Iyon ang isa sa pinakamagandang bagay tungkol sa pagtatrabaho para sa isang payat na samahan.

Ang ilan sa aming mga empleyado ay nasa sports ng motor sa loob ng 20 hanggang 30 taon. Lumaki sila sa karera, at gusto nila ang pagtatrabaho dito dahil may responsibilidad sila at pananagutan. Gusto nila na tinatrato namin ang mga tao nang patas.

Kung gumawa ka ng magandang trabaho, makikilala ka. Mahalaga ka.

At maaari kang gumawa ng pagkakaiba.

Totoo din yun sa akin. Nasa loob ako ng mga sports sa motor nang higit sa 30 taon, at mailalagay ko ang lahat ng karanasang iyon sa papel na ito at ng pangkat na ito. Ginagamit ko ang lahat ng natutunan ko.

Iyon ay isang napaka-cool na bagay.