Pangunahin Pera Fisker Automotive: Hindi Masaya na Maging isang GOP Talking Point

Fisker Automotive: Hindi Masaya na Maging isang GOP Talking Point

Ang Iyong Horoscope Para Bukas

Kung tatanungin mo si Henrik Fisker, ang tagapagtatag at tagapangasiwa ng chairman ng Fisker Automotive, kung ano ang ginagawa ng kanyang kumpanya, sasabihin niya sa iyo na pinapayan niya ang industriya ng kotse gamit ang isang maganda, bago, teknolohikal na advanced, environmentally friendly na sasakyan.

Ngunit kung tinanong mo ang kandidato sa pagka-pangulo ng Republika na si Mitt Romney, sasabihin niya sa iyo - tulad ng sinabi niya sa isang madla sa Pennsylvania ngayong tag-init - na ang taga-gawa sa kuryenteng kotse na nakabase sa Anaheim, California ay isang halimbawa ng matinding basura ng gobyerno, crony capitalism, at maling patnubay na suporta ng gobyerno para sa hindi karapat-dapat na mga industriya.

Napakarami para sa pag-iibigan ng GOP sa maliit na negosyo.

Sa pagsasalita sa isang rallydy campaign rally sa Irwin, Pennsylvania, noong Hulyo, sinabi ni Romney sa karamihan:

Nahihiya akong sabihin na nakikita namin ang aming pangulo na namimigay ng pera sa mga negosyo ng mga nag-aambag ng kampanya, nang magbigay siya ng pera, $ 500 milyon na mga pautang, sa isang kumpanya na tinawag na Fisker na gumagawa ng mga high-end na kotseng kuryente - at ginagawa nila mga kotse ngayon sa Pinland. Mali iyan at dapat itong ihinto. Ang uri ng crony capitalism na iyon ay hindi lumilikha ng mga trabaho at hindi ito lumilikha ng mga trabaho dito.

Ang katotohanan ay mas kumplikado at nag-aalok ng isang maingat na kwento para sa mga may-ari ng maliit na negosyo: Ang pagpopondo ng gobyerno ay maaaring maging kapaki-pakinabang, lalo na para sa mga nag-iimbak ng high-tech o malinis na teknolohiya, na may maraming mga pagkakataon upang makakuha ng suportang federal - ngunit may kasamang maraming ng kalakip na nakalakip.

At mayroon ding isa pang aralin: Bilang isang may-ari ng maliit na negosyo, ang paraan ng iyong reaksyon sa sandaling naitulak ka sa mga bagay sa entablado sa mundo - lalo na kung may malalim, nakasasakit na batikos na maaaring makapinsala sa iyong tatak at mga prospect ng negosyo sa hinaharap.

'Ito ay pampulitika, at ang politika ay hindi laging may katuturan,' sabi ni Fisker.

Isang $ 529 Milyong Pautang

Ang kwento ni Fisker ay gumuhit ng pagkakapareho sa Solyndra, ang kumpanya ng solar panel sa Fremont, California, na tumigil sa pagkalugi at kontrobersya matapos makatanggap ng kalahating bilyong dolyar na mga pautang mula sa pamahalaang pederal. Tulad ni Solyndra, humingi si Fisker, at nakatanggap, ng malaking suporta ng gobyerno.

Gayunpaman, hindi tulad ng Solyndra, nakakuha ito ng financing sa ilalim ng isang programang nilikha bago naging pangulo si Barack Obama. Ang mga pondo ay nagmula sa isang programa ng Kagawaran ng Enerhiya na nilalayon upang bumuo ng advanced na teknolohiya para sa mga kotse, na nilikha sa pamamagitan ng suporta ng bipartisan noong 2007 sa ilalim ni George W. Bush; Ang Fisker ay nag-aplay para sa pautang noong 2008. (Ang iba pang mga kamakailang tatanggap ng pautang sa ilalim ng programa ay kasama ang karibal na gumagawa ng electric-car na Tesla Motors, pati na rin ang Ford Motor at Nissan North America.)

Ang Fisker ay naaprubahan para sa isang $ 529 milyong pautang noong 2009. Ang deal ay nakabalangkas upang bigyan ang kumpanya ng access sa mga pondo sa dalawang mga sangay, na nakatali sa matagumpay na pagkumpleto ng mga tiyak na milestones ng negosyo. Ang unang tipak ng financing, isang pautang para sa $ 169 milyon, ay sumusuporta sa pagpapaunlad ng Fisker Karma, isang electric luxury sedan na may mabibigat na $ 100,000 na tag ng presyo. Ang natitirang pera ay gagamitin upang makabuo ng isang halaman sa Delaware, na nakuha mula sa General Motors sa panahon ng muling pagbubuo ng pagkalugi nito noong 2009, upang makagawa ng isang mas abot-kayang sedan na tinawag na Atlantiko, na may presyong $ 50,000.

Lumilitaw na mga problema

Ngunit noong Mayo 2011, nagyelo ang DOE sa pangalawang bahagi ng pautang ni Fisker matapos mabigo ang kumpanya ng kotse na matugunan ang mga layunin sa pagbebenta na inilatag sa kasunduan sa pautang, dahil sa isang kumbinasyon ng mga isyu sa produksyon at regulasyon. Ang Fisker, na nagsasabing nagbenta ito ng halos 1,500 mga sasakyan sa buong mundo, ay sinalanta rin ng ilang mga pangunahing problema sa produkto. Hindi bababa sa isang pagkakataon, isang Karma sumiklab dahil sa isang may sira nagpapalamig fan , At kailan Mga Ulat ng Consumer sinubukan na kunin ang Karma para sa isang test drive , nabigo itong gumana dahil sa isang problema sa baterya.

Pagkatapos ay sinalakay ni Romney, inakusahan ang Fisker ng dalawa pang mga paglabag: paggastos ng mga pondo ng nagbabayad ng buwis upang bayaran ang mga manggagawa sa isang halaman sa Finnish na ginagamit ni Fisker para sa advanced na pagpupulong ng motor, at paggatas ng mga koneksyon sa politika upang makuha ang pinansya. (Si John Doerr, isang kasosyo sa venture capital firm na Kleiner Perkins Caufield & Byers, na namuhunan ng milyun-milyon sa Fisker, ay isang tagapayo sa ekonomiya sa administrasyong Obama pati na rin isang Demokratikong fundraiser.)

Ang pagkabigo upang matugunan ang mga deadline ng produksyon at benta ay karaniwan para sa mga bagong produkto ng teknolohiya, sabi ni Timothy Lipman, co-director ng Transportasyon ng Sustainability Research Center at isang analista sa industriya ng kotse. Itinuro niya na ang mga tagagawa ng kotse ay dapat makitungo sa gastos ng paggawa ng kanilang produkto, lumilikha ng malalaking mga channel ng pamamahagi, nagbibigay-kasiyahan sa mga alalahanin sa pagkontrol, at pagsubok, kasama ng maraming iba pang mga isyu.

'Ang mga kotse ay may napakataas na hadlang sa pagpasok, at ang mga tagagawa ng kotse ay dapat tumawid sa isang' Lambak ng Kamatayan 'upang magdala ng isang produkto sa merkado,' sabi ni Lipman.

Gayunpaman, kapwa ng mga paghahabol ni Romney ay maaaring maging labis na may problema kung napatunayan na totoo - kasama si Fisker na potensyal na lumalabag sa mga tuntunin ng utang, sa isang banda, at nahuhulog sa mga patakaran ng pederal na kontrahan na interes ng interes, sa kabilang banda. 'Kapag nagbubuhos ka ng milyun-milyong dolyar upang suportahan ang isang kumpanya na hindi gumagawa ng isang malaking halaga ng kanilang produkto sa US, ito ang dahilan na ang ibang mga kumpanya ay maaaring gumawa ng higit pa upang makinabang ang ekonomiya sa perang iyon,' Lachlan Markay, isang investigative reporter para sa Heritage Foundation na sinusuri ang paggasta ng gobyerno sa berdeng teknolohiya, sinabi tungkol sa Fisker.

Nakakainis na Precedent

Sa mga kritiko, naalala ng brouhaha ang isang iskandalo ng GOP na nagsimula pa noong 30 taon: ang kontratista ng pagtatanggol na si Wedtech, isang dating South Bronx, New York, tagagawa ng karwahe ng sanggol na gumamit ng mapanlinlang na katayuang minority-contractor upang maging isang $ 100 milyong-isang taong kontratista sa pagtatanggol .

Ang kumpanya ay itinatag bilang isang machine shop ng mga imigrante ng Puerto Rican, ngunit sa oras ng pagpapalawak nito ay nabili na nito ang isang kontrol sa interes sa negosyanteng ipinanganak sa Roman na si Fred Neuberger. Sa mga huwad na dokumento na inaangkin na pagmamay-ari pa rin ng minorya, bumili ang Wedtech o nagbigay ng mga opisyal sa tatlong estado, pati na rin sa Capitol at White House, kung saan ginamit ng dating tagapayo ng Reagan na si Lyn Nofziger ang kanyang impluwensya sa ngalan ng kumpanya. Ang Wedtech sa huli ay nakakuha ng ilang $ 500 milyon sa mga kontrata ng maliit na negosyo sa Pentagon upang makabuo ng mga bagay tulad ng mga makina ng militar, mga magtapon ng granada, at mga bangka ng pontoon.

Ang eskandalo ay sa wakas ay nagsangkot ng higit sa 20 katao - kasama ang Abugado na si Edwin Meese III, na umano’y namagitan sa ngalan ng kumpanya upang matagumpay na masiguro ang isang $ 32 milyong kontrata ng militar na orihinal na tinanggihan. Si Meese ay nagbitiw sa tungkulin, bagaman hindi siya sinisingil ng maling gawain.

Nag-aaway a Bangungot ng PR

Tulad ng para kay Fisker: Parehong sinasabi ng automaker at Kagawaran ng Enerhiya na ang mga inaangkin ni Romney ay patentong mali. Sinabi ni Fisker na walang pondo mula sa gawad ng DOE na ginamit sa ibang bansa. At si Damien LaVera, isang tagapagsalita ng DOE, ay nagsulat sa isang email, 'Wala sa anuman sa 950,000 na mga pahina ng mga dokumento na kusang ibinigay ng Kagawaran sa Kongreso na nagpapakita ng anuman maliban sa palagi nating sinabi mula noong unang araw: ang mga pagpapasya tungkol sa mga aplikasyon ng utang ay ginawa sa mga merito pagkatapos ng maingat na pagsusuri ng mga opisyal ng karera at mga ekspertong panteknikal sa programa ng pautang.

Ang kampanyang Romney ay hindi tumugon sa isang kahilingan para sa komento, at tumanggi na magbigay ng puna si Kleiner Perkins.

Ngunit kahit na ang mga pag-atake ni Romney ay hindi wasto, lumikha sila ng isang bangungot na PR para kay Fisker - at alam ng kumpanya na dapat itong tumugon kaagad. Dahil sa walang malaking badyet upang magpatakbo ng mga patalastas at patalastas, nagpasya itong personal na makipag-ugnay sa mga taong pinakamahalaga sa kumpanya.

'Ang aming reaksyon ay lumabas na may isang makatotohanang at napaka hindi emosyonal na listahan ng mga katotohanan na hinamon ang mga paratang at inilagay ang mga katotohanan sa lugar,' sabi ni Roger Ormisher, isang tagapagsalita ng kumpanya.

Ang listahang iyon ay ipinadala sa media at mga namumuhunan pati na rin ang anumang mga customer na may mga katanungan. At tila nagawa na nito ang bilis ng kamay. 'Ito ang lahat ng ingay na mawawala pagkalipas ng Nobyembre, at ang mga taong nakakaalam tungkol dito ay wala nang pakialam,' sabi ng isang namumuhunan, na humiling na manatiling hindi nagpapakilala.

Hinaharap sa Katanungan

Hindi ito sinasabi na si Fisker ay walang ibang mga hadlang na mapagtagumpayan. Kamakailan ay pinahuli ang halos dalawang dosenang mga manggagawa sa planta ng Delaware, kung saan plano nitong magdagdag ng 2,500 na empleyado. Ang natitirang financing ng DOE ay pinag-uusapan din, bagaman sinabi ng automaker na plano nilang umasa pa sa pribadong pondo upang suportahan ang mga operasyon nito.

Sinabi ni Henrik Fisker na ang kumpanya ay nakalikom ng higit sa $ 1 bilyon sa pribadong pamumuhunan ng equity mula pa noong 2007, kasama ang pautang ng DOE na talagang tumutulong sa kumpanya na makaakit ng daan-daang milyong dolyar noong 2009 at 2010 sa pamamagitan ng pagbibigay nito ng isang 'landasan.'

At pasulong, sinabi ng negosyante, inaasahan niyang manatili sa labas ng politika at hayaan ang Fisker Automotive na bumalik sa pangunahing misyon nito.

'Ang aming plano ay ipagpatuloy na gumawa ng magagaling na mga kotse at i-engineer ang mga ito dito sa U.S.,' sabi ni Fisker.

Ang kwentong ito ay na-update noong Oktubre 1, 2012 upang iwasto ang kabuuang bilang ng naibenta na Fisker Karmas at ang sanhi ng pagkasunog ng sasakyan.