Dalawang linggo na ang nakalilipas, hinulaan ni Elon Musk na ' ligtas, buong pagmamaneho ng mga kotse ay magagamit sa pagtatapos ng taong ito. Ang impression na naiwan niya ay ang Tesla (o, mas malamang, ang iba pang vendor) ay magkakaroon ng kotse na hindi nangangailangan ng isang driver ng tao.
Mayroon akong labis na respeto kay Elon Musk na isipin na naniniwala talaga siya doon, dahil wala kahit katiting na palatandaan na kahit saan malapit kami sa antas na iyon ng awtomatikong pagmamaneho. Samakatuwid dapat kong napaka atubiliang tapusin na sinadya niyang linlangin ang publiko.
Magpapalagay ako sa kanyang mga dahilan para sa paglabas ng whopper na ito sa dulo ng kolum na ito. Samantala, hindi lamang si Musk ang nag-o-overplay ng kanyang kamay sa buong automation. Ito ay endemik sa industriya ng sasakyan, na ang karamihan ay nagpatibay sa modelong 'sliding scale' na ito kung paano magmumula ang awtomatiko:
0 Walang automation . Ginagawa ng driver lahat.
1. Tulong sa driver. Karaniwang cruise control.
dalawa. Bahagyang pag-automate. Cruise control na may pagbabago ng lane, kakayahang parallel park at iba pang madaling matukoy, mahuhulaan na pag-uugali sa pagmamaneho.
3. Kundisyon ng awtomatiko. Pagmamaneho ng sarili; kontrol ng system ang kamay sa tao kung kinakailangan.
Apat. Mataas na automation. Pagmamaneho ng sarili; kontrol ng system ang kamay sa tao kung kinakailangan ngunit pinalalampas ang mga pipi na desisyon ng tao.
5. Buong automation. Maaari kang bunk out sa likod na upuan kapag umalis ka, at gisingin pagdating mo.
Inilarawan sa ganitong paraan, ang buong automation ay tila isang extension lamang ng mga teknolohiya na gumagana na. Nasa yugto 2 kami ngayon at lumilipat sa yugto 3, sumusunod na sa huli ay gagawin nating kalabisan ang driver ng tao.
Gayunpaman, kapag nakakuha ka sa labas ng bula ng mga AI hucksters at nakipag-usap sa mga dalubhasa sa pag-aautomat at transportasyon, isang iba't ibang kuwento ang lumilitaw. Isang kamakailan Artikulo ng ThinkProgress nagbibigay ng ilang mahusay na mga halimbawa:
'Pagkuha sa akin mula sa Cambridge patungo sa Logan Airport na walang driver sa anumang lagay ng panahon sa Boston o kondisyon ng trapiko - na maaaring wala sa aking buhay.' - John Leonard, VP para sa awtomatikong pagsasaliksik sa pagmamaneho sa Toyota Research Institute.
'Kamakailang pagkamatay ng sasakyan ng Uber at Tesla na autonomous na pagkamatay ng sasakyan ay nagpapakita ng pangkalahatang paggamit ng tunay na pagmamaneho sa sarili ay isang dekada ang layo. Kailangan pa rin ng tech ng mga order ng pagpapabuti ng lakas. ' - Si Michael Liebreich, ang dating pinuno ng Bloomberg New Energy Finance (BNEF)
At higit sa lahat ng mapahamak sa lahat:
- 'Sa kabila ng maraming dekada na pag-automate sa aviation, ang mga airliner ay magkakaroon ng mga piloto ng tao para sa hinaharap na hinaharap. Ang mga kalye at daanan ay higit na naiiba at hindi mahuhulaan kaysa sa mga daanan ng hangin, at ang mga hula na ang mga kalye ay mapupuno ng maraming bilang ng mga autonomous na sasakyan sa loob ng ilang taon ay hindi pinapansin hindi lamang ang mga aralin ng kasaysayan ng awtomatiko, kundi pati na rin ang maraming mga karagdagang hamon na kakaharapin nasa lupa.' - Christopher Hart, dating pinuno ng National Transportation Board (NTSB)
Ang huling quote na iyon ay ang malaking buzz-kill dahil ang mga tagataguyod ng mga self-drive na kotse nang madalas at malakas na binabanggit ang halimbawa ng mga awtomatikong piloto na eroplano bilang katibayan na ang mga walang driver na kotse ay praktikal.
Sa katunayan, tulad ng binanggit ni Hart, ang kasalukuyang estado ng awtomatikong avionics ay nagtatalo sa kabaligtaran - na ang isang pilotong tao ay kinakailangan pa rin kahit na ang paglalakbay ay kadalasang nagsasangkot ng pagdaan sa isang malawak na walang laman na puwang.
Sa halip na isang antas ng pag-slide ng karagdagang pagtaas, ang pag-aautomat ng kotse ay mas mahusay na kinakatawan ng isang bangin na hindi pa nakakabit, tulad nito:
0 Walang automation. Ginagawa ng driver lahat.
1. Tulong sa driver. Karaniwang cruise control.
dalawa. Bahagyang pag-automate. Cruise control na may pagbabago ng lane, kakayahang parallel park at iba pang madaling matukoy, mahuhulaan na pag-uugali sa pagmamaneho.
[ANG CHASM: Habang hindi pa natuklasan at hindi-kahit-sa-abot-tanaw na tagumpay sa AI makamit ang katangiang pantao ng sentido komun tulad ng kakayahan ng pag-iisip ng tao na agad at tumpak na makita ang halatang mga nuances na mauunawaan ng isang sanggol tulad ng katunayan na ang isang stop sign na may mga sticker dito ay pa rin isang stop sign at isang pedestrian wheeling isang bisikleta ay isang pedestrian pa rin .]
3. Pag-aautomat Pagmamaneho ng sarili; kontrol ng system ang kamay sa tao kung kinakailangan.
Apat. Mataas na automation. Pagmamaneho ng sarili; pagkontrol ng system ang kamay sa tao kung kinakailangan ngunit napapasa ang isang pipi na desisyon ng tao.
5. Buong automation. Maaari kang bunk out sa likod na upuan kapag umalis ka at gisingin pagdating mo.
Ang alamat na ang mga walang driver na kotse ay nasa paligid lamang ng kanto ay magiging nakakainis na hype kung hindi dahil sa ang katunayan na ang hype ay nakakaimpluwensya sa patakaran sa publiko at pamumuhunan sa imprastraktura.
Halimbawa, ang mga tagaplano ng lungsod ay nagsisimulang magalala ngayon, at magplano para sa, sobrang masikip na mga kalye kung saan ang mga kotse na walang driver ay simpleng loop sa paligid ng bloke kaysa iparada . Inaasahan ang sitwasyong iyon (na hindi mangyayari) ang mga tagaplano ng lungsod ay maaaring magsimula sa pag-phase out ng mga paradahan at pagdaragdag ng simento, na maaaring parehong hangal at mahal.
Katulad nito, ang mga driver ng trak at teamsters ngayon ay sinabihan na malapit na silang mapalitan ng mga walang driver na sasakyan. Sa paniniwalang ito, malamang na ituon nila ang pansin sa simpleng pagpapanatili ng kanilang sariling mga trabaho kaysa sa pagtatrabaho upang mabago ang tunay na panganib, na kung saan ay ang pagguho at pag-aalis ng kabayaran at mga benepisyo ng isang hindi regulado, hindi unyon na ekonomiya ng gig.
Na humantong sa akin sa kung bakit sa palagay ko si Elon Musk ay gumagawa ng hula na marahil alam niyang hindi totoo. Sa madaling salita, sinusubukan niyang kumbinsihin ang mga tao na bumili ng higit pang Teslas upang maaari silang makapunta sa isang gilid ng isang rebolusyon sa pagmamaneho na hindi kailanman magaganap.
At pipi iyon dahil kalaunan mapapansin ng mga tao na ang mga walang driver na kotse ay hindi nangyayari. Kahit na mas masahol pa, ang kalokohan na walang drayber ng kotseng ito ay nakagagambala sa mga mamimili mula sa totoong dahilan upang bumili ng isang elektronikong kotse, na ang panloob na engine ng pagkasunog ay tumutulong na gawing hindi manirahan ang planeta.
Tulad ng nakikita ko ito, ang paningin ni Musk para sa hinaharap ay maraming hinahangad para rito. Ang isang kotseng tumatakbo sa nakaimbak na solar power ay magiging isang malaking biyaya sa tao. Ang musk ay hindi kailangang mag-spout ng mga kathang-isip tungkol sa buong automation na hindi mangyayari.
