Gabi na ng Setyembre, 9:44 ng gabi, upang maging eksakto. Sa isang napakaliit na paliparan, sa isang lungsod ng Aleman na hindi pa naririnig, matiyagang hinintay ng CEO ng Volkswagen na si Herbert Diess ang pagdating ng isang espesyal na panauhin: Tesla CEO Elon Musk.
Dumating si Musk sa Alemanya ilang araw mas maaga upang bisitahin ang lugar ng konstruksyon ng bagong Gigafactory ni Tesla sa Berlin, na sinundan ng mga pagpupulong kasama ang mga pulitiko ng Aleman at nagtatrabaho sa isa pang proyekto na nauugnay sa Tesla. Ngunit bago umuwi, gumawa ng oras si Musk upang kunin ang bagong pagpasok ng Volkswagen sa espasyo ng de-kuryenteng sasakyan, ang VW ID.3, para paikutin.
'Alam mo, ito ay isang pangunahing sasakyan,' paalala ni Diess kay Musk. 'Hindi isang machine ng karera.'
Musk chuckled, undeterred.
'Yeah, gusto ko lang makita kung ano ang acceleration,' sagot ni Musk. 'Ano ang pinakamasamang maaaring mangyari?' Tanong ni Musk, hinampas ang kanyang paa sa acceleration pedal.
Bagaman hindi nakaka-impression sa bilis nito, sumang-ayon si Musk na ang pagpipiloto ay napakahusay - 'para sa isang hindi pang-isports na kotse.' Sumunod ang ilang mga katanungan, pagkatapos ay hinila ni Musk ang kotse pabalik sa isang hangar sa paliparan, sinilip ang labas ng sasakyan habang siya ay lumalakad palayo. ( Ibinahagi ni Diess ang lahat ng ito kamakailan sa pamamagitan ng kanyang personal na LinkedIn account. )
Sa ibabaw, ito ay isang masarap na pagpupulong sa pagitan ng mga kaibig-ibig na karibal. Isang pagkakataon para sa isang CEO na ipakita ang pinakabagong produkto ng kanyang kumpanya, at ang isa pa upang suriin ang kumpetisyon.
O di ba
Isaalang-alang natin nang maikli kung bakit ang kamakailang pagpupulong sa pagitan ng Musk at Diess ay higit pa sa nakikita - at nagtuturo ng isang napakatalinong aralin sa emosyonal na katalinuhan, ang kakayahang gumana ang emosyon para sa iyo, sa halip na laban sa iyo.
Plano ng master ni Musk
Ang papuri ni Musk para sa bagong entry-level na sasakyang de-kuryenteng Volkswagen, kahit na hindi eksaktong gumana, ay hindi dapat maging nakakagulat sa mga sumusunod sa kanya. Sa katunayan, maaari kang magtaltalan na ang VW ay bumabagsak na naaayon sa sariling plano ng Musk at nakasaad na mga layunin.
Halimbawa, bumalik ito noong 2014 na inihayag ng Musk, sa isang post sa blog, na si Tesla ay, 'sa diwa ng kilusang bukas-mapagkukunan ... hindi pinasimulan ang mga demanda sa patent laban sa sinuman na, sa mabuting pananalig, nais na gamitin ang aming teknolohiya.' Habang ang Tesla ay unang nagtaguyod ng mga patente dahil sa pag-aalala na ang mga mas malalaking kumpanya ng kotse ay kokopyahin ang teknolohiya nito at pagkatapos ay gagamitin ang kanilang napakalaking mapagkukunan upang madaig ang Tesla, napagtanto ng Musk na ang mga pangunahing automaker ay wala nang interes sa pagtugis ng kanilang sariling mga programang de-koryenteng sasakyan - sa oras na iyon .
'Ang aming totoong kumpetisyon ay hindi ang maliit na patak ng mga di-Tesla electric car na ginagawa, ngunit ang napakalaking pagbaha ng mga gasolina car na bumubuhos sa mga pabrika ng mundo araw-araw,' sumulat si Musk.
Fast-forward anim na taon lamang, at ang hindi maiisip na nangyari.
Ang presyo ng pagbabahagi ni Tesla ay tumaas, na may takip ng merkado na mas mataas kaysa sa Volkswagen, Toyota, at pinagsamang GM. Sa pamamagitan ng isang pangunahing pagbabago sa pananaw ng lipunan tungkol sa napapanatiling enerhiya at mga de-koryenteng sasakyan, ang mga nagmamaneho ng legacy ay nagsisiksik na itulak ang kanilang sariling mga EV platform pasulong.
Sa puntong ito, maaaring nakatuon ang Musk sa pagsasabing, 'Sinabi ko sa iyo.' Sa halip, masaya siyang kredito si Diess at VW para sa kanilang pagsisikap. 'Si Herbert Diess ay gumagawa ng higit pa sa anumang malaking carmaker upang makapag-electric,' Nag-tweet si Musk noong nakaraang taon. 'Ang kabutihan ng mundo ay dapat mauna. Para sa kung ano ang sulit, mayroon siyang suporta sa akin. '
Nakatutuwa din na ihambing ang ugali ni Diess kay Tesla sa dating CEO ng VW na si Matthias Müller. Si Müller, na pinalitan ni Diess noong 2018, ay lantarang kinutya si Tesla ilang taon na ang nakakaraan para sa mababang benta nito. Sa kaibahan, si Diess ay nagbigay ng mataas na papuri para kay Tesla para sa pag-usad nito sa paggawa ng baterya, lantaran na sinabi na ang VW ay may 'isang paggalang para sa Tesla.'
Sa pamamagitan ng pagpuri sa bawat isa, sa halip na karayom, at sa pamamagitan ng pagtuon sa paghahanap ng mga paraan upang makipagtulungan, sa halip na mga paraan upang makipagkumpitensya, ang parehong Musk at Diess ay nagbubukas ng mga pintuan - at maaaring humantong sa malalaking bagay para sa hinaharap.
Halimbawa, ilang buwan lamang ang nakakalipas, nakatagpo si Musk ng isang artikulo na nagha-highlight sa mga pagtatangka ng mga German automaker na tulayin ang agwat sa pagitan ng teknolohiya ng Tesla at ng kanilang sarili. Bilang tugon, Nag-tweet si Musk sa sumusunod:
Bukas ang Tesla sa software ng paglilisensya at pagbibigay ng mga powertrains at baterya. Sinusubukan lamang namin upang mapabilis ang napapanatiling enerhiya, hindi durugin ang mga kakumpitensya!
- Elon Musk (@elonmusk) Hulyo 29, 2020
'Ang Tesla ay bukas sa software ng paglilisensya at pagbibigay ng mga powertrains at baterya,' isinulat ni Musk. 'Sinusubukan lamang namin upang mapabilis ang napapanatiling enerhiya, hindi durugin ang mga kakumpitensya!'
Tulad ng isinulat ko dati, ang isang kasunduan sa pagitan ng Tesla at alinman sa mga legacy automaker ay isang tugma na ginawa sa langit: Para sa matandang bantay, pag-access ito sa malamang na katumbas ng isang limang taong pagtalon sa teknolohiya. Para kay Tesla, ito ay isang pagkakataon upang mapabilis ang misyon nito (at gumawa ng bilyun-bilyong) sa pamamagitan ng pagsasamantala sa malawak na produksyon at mga logistics network ng malalaking carmaker.
At binigyan ang magiliw na ugnayan sa pagitan ng dalawang punong ehekutibo, ito ay isang ligtas na pusta alin ng tradisyunal na mga automaker ay may pinakamalaking pagkakataon na kapansin-pansin ang isang deal.
Ang pagkakaalam sa kamakailang pagpupulong na ito ay maaaring maging sanhi ng mga alingawngaw, gayunpaman, naisip ni Diess na kinakailangan upang kalmahin ang haka-haka:
'Upang malinaw lamang: Nagmaneho lang kami ng ID.3 at nagkaroon ng chat - walang pakikitungo / kooperasyon sa paggawa,' ang isinulat ng ehekutibong VW sa LinkedIn.
Walang pakikitungo pa, kahit papaano Tingnan natin kung ano ang hinaharap.
Ngunit anuman ang resulta, ang parehong Diess at Musk ay nagturo ng isang mahalagang aral na dapat bayaran ng sinuman sa negosyo:
Upang makamit ang pinakadakilang tagumpay, tumuon sa pagkakaroon ng mga kaibigan. Hindi kalaban.
